Pastor: el Corredor Mediterráneo es prioritario para todos los españoles

Finanzas. Enlace directo al artículo. 

(EFE).- La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha manifestado hoy que el Corredor ferroviario Mediterráneo es "prioritario para todos los españoles, porque genera riqueza, porque tiene puertos de los más importantes de España y porque es fundamental trasladar mercancías desde Algeciras a Portbou".

En una entrevista en TVE, Pastor ha anunciado que en las próximas semanas visitara Valencia para "presentar junto con los empresarios valencianos la prioridad del Corredor Mediterráneo".

"El Corredor Mediterráneo es clave, es vital para nuestro país y se ha apoyado, se ha apoyado ese y el Atlántico, y hemos sido más ambiciosos" al pedir la inclusión del corredor central, ha añadido la ministra.

Preguntada sobre la solicitud española de incluir el paso pirenaico del corredor central en las redes transeuropeas del transporte, petición que fue denegada, la ministra ha asegurado que se debió a que es "ambiciosa".

Ha asegurado que pedía además que se incluyeran en estas redes, que tan sólo serán financiadas con fondos comunitarios en un importe inferior al 10 %, los aeropuertos de Málaga, Alicante, Gran Canaria y Tenerife, así como el puerto de Vigo.

Asimismo, ha justificado que la postura en contra de España -manifestada la semana pasada en Bruselas- a la propuesta global europea no significa que no apoye el resto de corredores españoles que sí fueron incluidos, como el Mediterráneo o el Atlántico.

En cualquier caso aseguró que "el Corredor Mediterráneo es clave para el Gobierno y lo ha apoyado junto con el Atlántico".

La ministra ha animado a los fondos de inversión en infraestructuras a que inviertan en los nuevos proyectos de obra civil de participación público-privada, en los que el Estado financiará hasta un 50 %.

Pastor ha explicado que estas infraestructuras serían de titularidad estatal y se financiarían con el modelo alemán, por el que el inversor no cobraría el peaje sino que percibiría del Estado durante un plazo concreto el coste invertido de modo aplazado.

China se abre a la aviación 'low cost' con una gran alianza internacional

Expansión. Enlace directo al artículo.

China Eastern se alía con la australiana Qantas para lanzar una compañía de bajo coste en 2013. 

La apertura empieza a llegar a la aviación china. En los últimos años, el Gobierno de Pekín avaló, e incluso impulsó, que algunas compañías del gigante asiático se han integrado en las grandes alianzas internacionales del sector (China Southern, China Eastern y Shanghai Airlines forman parte de Skyteam y Air China está integrada en Star Alliance). Ahora la aviación china da un salto cualitativo importante con la creación de las primeras empresas conjuntas de la mano de aerolíneas extranjeras.

El gran salto lo ha dado China Eastern, la tercera mayor aerolínea del país, que lanzará junto a la australiana Qantas una compañía de bajo coste a mediados de 2013. El mercado aéreo chino está controlado casi exclusivamente por grandes aerolíneas que operan en red y apenas existen algunas pequeñas compañías de bajo coste de tamaño pequeño o a lo sumo mediano. El acuerdo alcanzado por China Eastern y Qantas representa, además de un signo de la apertura del sector, la irrupción por primera vez de una de las grandes aerolíneas chinas en el segmento 'low cost'.

La nueva 'low cost' china, que operará bajo la marca Jetstar Hong Kong, estará controlada a partes iguales por China Eastern y Qantas, con una inversión prevista de 198 millones de dólares (unos 150 millones de euros) en los próximos tres años. Los planes para la nueva aerolínea pasan por el lanzamiento de rutas de corto y medio recorrido en China, Japón, Corea del Sur y a destinos del sudeste asiático. Lo hará inicialmente con tres aviones Airbus A320 e irá ampliando la flota hasta alcanzar los 18 aparatos en 2015.

Iberia Express opera su primer vuelo desde Barajas a Alicante

La Vanguardia. Enlace directo al artículo. 

La nueva Iberia Express, filial para el corto y medio radio de Iberia, realizará su primer vuelo este domingo desde Barajas con destino a Alicante. La nueva 'low cost' operará un total de 17 rutas, de ellas doce nacionales y cinco a destinos europeos, tras "varios meses de trabajo" y más de dos de años en un proyecto que nace "con ilusión", según ha destacado su consejero delegado, Luis Gallego.

Durante su puesta de largo oficial, Gallego que ha estado acompañado con el consejero delegado de Iberia, Rafael Sánchez-Lozano, destacó que se trata de "un proyecto ilusionante" que permitirá "precios asequibles". Arrancará con cuatro destinos nacionales --Mallorca, Alicante, Málaga y Sevilla--, a los que se sumarán en mayo cinco nuevas --Vigo Lanzarote, Granada, Menorca e Ibiza--, en los meses de junio y julio, volará ya a destinos europeos como Dublín, Riga, Mikonos y Nápoles, además de destinos domésticos como Santiago, Fuerteventura y La Palma.

En septiembre, se incorporará Ámsterdam. "Desde el primer momento tuvimos claro que para competir en el complejo panorama europeo teníamos que tener unos costes en la media europea en un entorno en el que la mayoría de las compañías están en números rojos y otras quebrando. Nuestra filosofía es controlar los costes de forma eficiente, sostenible y garantizando la calidad del servicio y la seguridad", ha apuntado Gallego.

La nueva 'low cost', que realizará su primer vuelo este domingo desde Barajas con destino a Alicante, contará inicialmente con 500 empleados y cuatro aviones A320, que alcanzarán los 14 este año --aeronaves procedentes de la flota de Iberia-- y aumentarán progresivamente hasta 16 aviones en 2013, 28 unidades en 2014 y 40 aviones en 2015.

La L9 de Metro conectará el Aeropuerto con Zona Universitària en 2014

Europa Press. Enlace directo al artículo.

La L9 del Metro de Barcelona conectará el Aeropuerto de El Prat con la actual estación de Zona Universitària de la L3 en 2014, ha concretado este miércoles el conseller de Territorio y Sostenibilidad, Lluís Recoder, después de que el Govern acordara este martes concentrar los recursos en el tramo que conecta con el aeródromo.

   Recoder ha explicado que el Govern ha acordado refinanciar más de 800 millones de euros de deuda derivada de pagos diferidos de obras adjudicadas en 2008 y 2009 y ya ejecutadas, y ha pactado con las constructoras de la L9 centralizar recursos de la Conselleria para esta línea en el ramal hasta el Aeropuerto.

   El conseller ha recordado que el proyecto de la L9 empezó con un coste inicial de 2.500 millones de euros y que ha alcanzado los 16.000 millones, con la adopción de métodos de pago diferido que han encarecido considerablemente el precio final de la obra.

   Ha constatado que el 40% del presupuesto de la Conselleria de Territorio y Sostenibilidad para 2012 iba dedicado a pagar anualidades diferidas de obras que ya se han ejecutado, lo que ha obligado a "buscar soluciones imaginativas para acabar algunas obras" y priorizar.

   Ha remarcado que este acuerdo de refinanciación garantiza la conexión de la T1 del Aeropuerto con Zona Universitària, lo que supone un replanteamiento de la obra, ya que inicialmente se preveía conectar el aeródromo solo hasta la actual estación de Collblanc de la L5.

   Concretamente, se invertirán 116 millones de euros en la ejecución de este tramo y en la finalización de los 800 metros de túnel del ramal de la Zona Franca que faltan por excavar, entre las estaciones de Ildefons Cerdà y Gornal: "No teníamos dinero, y ahora, con esta refinanciación de recursos, sí", ha destacado Recoder, que ha afirmado que la tuneladora se pondrá en marcha en las próximas semanas.

   Así, este tramo de la L9 tendrá 19,1 kilómetros y 18 estaciones --las de Ciutat Aeroportuària y la nueva estación de El Prat se abrirán en una segunda fase-- y será el segundo tramo de Metro más largo de la red de Barcelona después de la L1, que tiene 20,7 kilómetros de longitud.

Vueling se vuelca en el mercado italiano

El Economista. Enlace directo al artículo.

Vueling reafirma su apuesta por el mercado italiano. La aerolínea catalana ha inaugurado hoy en Roma su tercera base en el exterior, que se suma a las que ya tiene operativas en Ámsterdam y Toulouse.

Vueling reafirma su apuesta por el mercado italiano. La aerolínea catalana ha inaugurado hoy en Roma su tercera base en el exterior, que se suma a las que ya tiene operativas en Ámsterdam y Toulouse.

La compañía operara desde el aeropuerto Fiumicino con base estable a partir del próximo 25 de marzo, lo que se traducirá en un incremento de frecuencias desde este aeropuerto italiano. Para esta temporada Vueling tiene previsto crecer un 17 por ciento en Italia, hasta operar 23 rutas en nueve aeropuertos (Roma, Milán, Florencia, Venecia, Verona, Palermo, Génova y Nápoles). Los principales competidores de la aerolínea en este mercado son Alitalia y Ryanair. El objetivo de Vueling en Roma es copiar su estrategia de crecimiento en París, donde opera un total de 17 rutas.

El avión basado en Roma será un airbus320, con capacidad para 180 pasajeros y ofrecerá la posibilidad de mejorar los horarios actuales.

En total Vueling ofrecerá 937.260 asientos a la venta en ocho rutas, de la que Roma-Nantes (Francia) es la novedad para este verano. "Somos quintos en Roma y nos gustaría ser segundo o terceros".

El consejero delegado de Vueling, Álex Cruz, dice que la apertura en Roma es un "paso adicional en Vueling, aunque Barcelona sigue siendo nuestra casa". Cruz destaco que es uno de los mercados donde más se conoce la marca. "Recibimos más pasajeros de origen italiano que de España", apunto.

Helitt se traslada a la T1 del aeropuerto de Barcelona-El Prat este domingo

Europa Press. Enlace directo al artículo.

 La aerolínea Helitt se trasladará de la T2 a la T1 del aeropuerto de Barcelona este domingo, coincidiendo con la puesta en marcha de los nuevos vuelos que conectarán la capital catalana con Badajoz y Málaga.

   Según ha informado en un comunicado, la compañía se instalará en la zona C de la T1 del Aeropuerto de El Prat, destinada a los vuelos regionales.

   Con este cambio, los pasajeros de Helitt ahorrarán tiempo en las operaciones de embarque y en las conexiones con otros vuelos, ya que las compañías pertenecientes a las alianzas Oneworld, Star Alliance y Sky Team, así como otras aerolíneas que realizan vuelos intercontinentales, operan en esta terminal.

US Airways retoma sus vuelos desde Barcelona a Filadelfia este domingo

ABC. Enlace directo al artículo.

US Airways retomará, por octavo año consecutivo, su vuelo estacional desde Barcelona a su 'hub' internacional (centro de interconexiones) de Filadelfia el próximo domingo y hasta el 27 de octubre de este año.

US Airways dejó de operar esta ruta el 29 de octubre de 2011 como consecuencia del carácter estacional de este vuelo, que la compañía deja de operar durante los meses de invierno.

Según ha informado hoy la compañía en un comunicado, desde el 25 de marzo y hasta el 16 de abril, US Airways operará la ruta con un Boeing 767 con una capacidad diaria de 204 plazas, divididas en dos cabinas: 18 asientos en clase Envoy y 186 en clase turista.

A partir del día 17 de abril, y hasta el final de la operación, US Airways utilizará el nuevo Airbus 332 en sus frecuencias diarias directas a Barcelona.

El nuevo equipo cuenta con 20 plazas en Envoy y 238 plazas en turista, lo que supone un incremento total de plazas del 27 % (17 % incremento asientos en Envoy y 28 % incremento de asientos en turista) frente al equipo utilizado anteriormente.

El vuelo partirá de Barcelona a las 10.45 horas de la mañana y llegará a Filadelfia a las 13.40, lo que da la posibilidad de conectar con infinidad de vuelos domésticos.

La oferta de El Prat solo cubre el 0,1% de la demanda de China y Japón

Expansión. Enlace directo al artículo.

Actualmente, apenas el 0,1% de los pasajeros que salen desde Barcelona pueden volar de forma directa a China, Japón y Corea del Sur, según los datos difundidos ayer por este organismo. En total, se estima que 2,45 millones de usuarios no pudieron volar de forma directa a destinos intercontinentales (sea América Latina o Asia) desde El Prat en 2010 (ver cuadro).

El secretario de Territori i Mobilitat, Damià Calvet, calificó el nuevo plan de “continuista”, aunque dijo que se reordenarán las prioridades en un claro giro hacia Asia. El alto cargo del Govern y presidente del Cdra apostó por no enmarañarse en el logro de conexiones concretas, sino en la apertura de rutas que permitan enlazar Barcelona con una región, como puede ser el Sudeste asiático y Oriente Medio.

Destinos prioritarios
Este cambio de discurso responde, en parte, a que se necesita un mínimo de 50.000 pasajeros anuales para hacer rentable una ruta, condición que incumplen muchos de los destinos reivindicados por el Cdra. Hong Kong recibió 27.400 pasajeros procedentes de Barcelona en 2010, por los 49.118 de Corea del Sur o los 43.947 de Venezuela.

Calvet defendió que estas cifras, aunque sensiblemente inferiores a lo que demanda la industria, sirven “para hacer entender a las aerolíneas el potencial [de El Prat]”. En opinión del Cdra, estos registros irían al alza con el paso de los meses y el estímulo de la demanda.

En total, se estima que solo el 35,6% de los usuarios de El Prat que viajan hacia ciudades de otros continentes lo pueden hacer de forma directa; la cifra se reduce al 25% si no se tiene en cuenta el Norte de África, según los datos recabados por el organismo en el que participan el Govern, Aena, el Ayuntamiento y la Cámara de Comercio de Barcelona.

Los escandinavos echan de menos a Spanair

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Los lazos estrechos entre Spanair y área de Escandinavia han dejado un hueco por rellenar con la desaparición de la aerolínea catalana. El touroperador sueco Quality Travel AB, ha advertido a través de su consejero delegado que si otras compañías aéreas no toman el relevo, el volumen de visitantes a España puede verse afectado. "Necesitamos vuelos directos", exclama el propietario del grupo Quality Group AB, Ulf Östmark..

"Nos preocupa lo que ha sucedido con Spanair. Si no tenemos alternativas, habrá un descenso de turistas", advertía esta semana en el Club de Gestión Turística de ESADE este mismo interlocutor, en referencia al cese de operaciones y de los vuelos compartidos con la compañía SAS, que llegó a ostentar el 19,9% del capital de la española.

Más que Praga y Londres

La pérdida de conexiones afecta al aeropuerto de El Prat justo cuando Barcelona se ha convertido en la primera ciudad europea para 'city breaks' de los viajeros de la región. "En el top 3 primero está Barcelona, después Praga, y en tercer lugar, Londres".

Quality Tavel AB es una agencia sueca de viaje emisora de turistas que ha vuelto, como otras de su entorno geográfico, la mirada al sur . "Escandinavia ha sido afectada duramente por la crisis, pero los turistas escandinavos continúan viajando. Y España es,de nuevo, el primer destino en preferencias de nuestros viajeros".

Air Berlin operará en la T1 de Barcelona-El Prat desde el 25 de marzo

Europa Press. Enlace directo al artículo.

Air Berlin operará en la T1 del aeropuerto de Barcelona desde este domingo 25 de marzo, ya que este martes se incorpora a la alianza OneWorld, ha informado la aerolínea alemana.

   El cambio se produce para "facilitar que los pasajeros puedan viajar cómodamente dentro de la alianza", cuyas compañías utilizan la T1, mientras Air Berlin funciona hasta ahora en la T2.

   El traslado afecta tanto a las salidas y llegadas de vuelos como a los mostradores de facturación y la oficina de ventas de Air Berlin desde el domingo.

El aeropuerto de Barcelona-El Prat priorizará Japón, Corea del Sur, China, India y Estados Unidos

Europa Press. Enlace directo al artículo. 

El Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas (CDRA) de Barcelona trabajará para conectar el aeropuerto de El Prat con Japón, Corea del Sur, China, India y Estados Unidos, destinos prioritarios según marca el nuevo plan estratégico 2012-2013.

   Así lo ha dicho en rueda de prensa el secretario de Territorio y Movilidad de la Generalitat y presidente del CDRA, Damià Calvet, quien también ha señalado que el plan establece más enlaces con el Golfo Pérsico y América del Sur.

   En concreto, las ciudades de referencia para estos mercados son Toquio (Japón), Seúl (Corea del Sur), Shangai, Pekín y Hong Kong (China), Nova Delhi (India), Boston, Washington, Los Ángeles y San Francisco (Estados Unidos), Dubai y Abu Dhabi (Golfo Pérsico), Lima (Perú), Caracas (Venezuela) y Guayaquil (Ecuador).

   Como novedad para esta temporada de verano, la directora del Aeropuerto de Barcelona, Sònia Corrochano, ha señalado que la capital catalana contará con un vuelo diario a Dubai de la mano de Emirates, y aumentan las frecuencias con Estados Unidos, Rusia, Rumanía y Polonia.

   Asimismo, la compañía aérea Sunwing se suma a la infraestructura para ampliar la oferta de vuelos a Toronto, y Air Europa operará dos vuelos semanales a Santo Domingo, con lo que con todas estas novedades los asientos ofertados se incrementarán en un 8%, hasta los 32 millones.

EL VACÍO DE SPANAIR

   Tanto Calvet como Corrochano han asegurado la voluntad del Ministerio de Fomento de dar continuidad al vuelo Singapur-Barcelona-Sao Paulo --operado en código compartido entre Singapore Airlines y Spanair--: "Singapore Airlines quiere ampliar las frecuencias, pero estamos a la espera de que el Gobierno aclare su nueva política de acuerdos bilaterales y el modelo de la red", ha señalado el presidente del CDRA.

   Otras de las rutas operadas por Spanair son Banjul y Bamako, dos destinos que el Aeropuerto de Barcelona no ha podido recuperar tras la quiebra de la aerolínea el pasado 27 de enero.

   En cuanto al vacío del 12% que Spanair dejó en El Prat, Calvet ha explicado que Vueling ha dado un paso al frente y ha trasladado su voluntad de ocupar este hueco.

   "Tenemos una relación constante con Vueling y otras aerolíneas, a la vez que con las alianzas. Es una cuestión de mercado, pero el CDRA trabajará para que este hueco se ocupe de la forma más eficiente posible, ya que no nos sentimos cómodos con el modelo 'low cost'", ha expuesto.

El Aeropuerto de Barcelona apuesta por las conexiones con Asia y Sudamérica

Europa Press. Enlace directo al artículo.

El Aeropuerto de Barcelona tiene como prioridad destinos de Asia, como Shanghai y Nueva Delhi, así como las conexiones con América del Sur, como Lima y Caracas.

   Así como que también funcionen muy bien los vuelos con Estados Unidos y Canadá debido a que un alto porcentaje de pasajeros de estas operaciones visita Barcelona para tomar un crucero.

   Así lo ha dicho la nueva directora del Aeropuerto de El Prat, Sonia Corrochano, en una rueda de prensa organizada por la Unión Catalana de Agencias de Viajes Especializadas (Ucave), donde ha analizado el presente y los retos de futuro de las instalaciones aeroportuarias.

   "Asia es un mercado emergente con mucho potencial, ya que tiene empresas tecnológicas que nos interesan para desarrollar nuestro I+D, y en América del Sur también resulta atractivo Brasil, así como Estados Unidos, que se está consolidando, pero aún existe demanda", ha resumido.

   En concreto, Nueva York es el primer destino con 500.000 pasajeros, un 14% más, si bien se está trabajando para aumentar la oferta para atender a toda la demanda, ya que existe un porcentaje de pasajeros procedentes de Estados Unidos y Canadá que deben llegar a Barcelona a través de la conexión con otros aeropuertos.

   Como novedad para esta temporada de verano, operará un vuelo diario a Dubai desde Barcelona, con lo que el aeropuerto contará con 33 destinos intercontinentales, y Aeroméxico retomará su actividad el 15 de mayo, un mes antes de lo previsto.

   El Aeropuerto de Barcelona transportó en 2011 un total de 34 millones de pasajeros, lo que supuso un récord histórico tras el registrado en 2007, y según Corrochano es señal de que las instalaciones "están repuntando".

   Sin embargo, están lejos de llegar a su tope, ya que tienen una capacidad de transportar 55 millones de pasajeros entre ambas terminales --la T1 tiene una capacidad de 33 millones y la T2 de 22--, y se pueden llegar a efectuar 90 operaciones por hora, frente a las 66 que se realizarán este verano.

   Asimismo, ha sostenido que tan sólo la T2 se situaría como el sexto aeropuerto de España, por encima de Alicante y próximo al volumen de Málaga, mientras que la T1 seguría colocando las instalaciones en el número dos tras Madrid-Barajas.

US AIRWAYS Adquiere dominios de Internet relacionados a American Airlines

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En medio de una oleada de rumores acerca de una posible adquisición, US Airways ha comprado una serie de dominios de páginas web relacionados a su presuntamente pretendida American Airlines, compañía que en la actualidad es protegida por la Ley de Quiebras de Estados Unidos.

Algunos de los dominios adquiridos por US Airways en los últimos días son American-USAirways.com, AmericanUSAirways.net, USandAA.com y OneworldOneairline.com.

Ante los rumores que aseguran que US Airways pretende apropiarse de American Airlines, la compañía aclaró que la compra no es un tema prioritaria en la actualidad, pero reconoció que se viene estudiando una posible transacción. Por su parte, la aerolínea en bancarrota no se pronunció al respecto

Qatar Airways presenta los nuevos asientos de clase ejecutiva para el Boeing 787 Dreamliner

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Cuando aun faltan unos meses para que Qatar Airways reciba su primer Boeing 787 Dreamliner, la compañía ha empezado a desvelar lo que ofrecerá a bordo de estos nuevos aviones que equipará con 254 asientos, 22 en clase ejecutiva y 232 en turista.

Ha comenzado por la clase ejecutiva, la cual contará con unos nuevos asientos diseñados en exclusiva para Qatar Airways por B/E Aerospace y dispuestos 1-2-1 en lugar del tradicional 2-2-2 de aviones de su tamaño como por ejemplo el Boeing 767.

Los asientos tienen casi 56 centímetros de ancho y se convierten en camas planas de 203 cm de largo y 76,2 centímetros de ancho, además de contar con diferentes posiciones intermedias preprogramadas, o bien podrán ser ajustados a gusto de cada pasajero. Los apoyabrazos, además de bajar al convertirse en cama para aumentar el ancho de la misma (algo de lo que ya disponen otras aerolíneas), pueden ajustarse también en altura.

El sistema de entretenimiento a bordo es otra de las novedades que encontrarán los pasajeros. La pantalla principal de 17 pulgadas es táctil, y el pasajero tendrá acceso a más de 1.000 películas, programas de televisión, música y juegos. Todo ello bajo tecnología Android, que será la primera vez que se use en un avión. El control del sistema será posible también mediante un mando remoto que además incluye una pantalla, con lo que, mientras se usa la pantalla principal para una cosa, podemos usar esa para otra.

Los pasajeros tendrán además internet y telefonía GSM, aunque se ha preferido no permitir las llamadas de voz para “minimizar las molestias a otros pasajeros”.

En clase turista,  los pasajeros contarán con asientos en configuración 3-3-3 con asientos de casi 43 cm de ancho, 81,28 centímetros de distancia entre ellos, y  17,78 centímetros de reclinación logrados por la combinación de movimiento hacia atrás del respaldo y hacia delante del cojín de asiento. La pantalla de video individual será de 10,6 pulgadas y también tendrán acceso a red wi-fi y GSM.

Todos los asientos del nuevo Boeing 787 Dreamliner de Qatar Airways contarán con conectores USB, MP3 y otros cargadores, incluidos enchufes tradicionales para PC portátiles.

Los pasajeros podrán ver en su pantalla individual contenidos propios por medio de las tomas USB e iPort.

Malasia recibe 22.000 turistas españoles al año

hosteltur. Enlace directo al artículo.

El objetivo para este año, según ha destacado el director de Turismo de Malasia para Francia, España y Portugal, Abdul Rahim Haron, en su reciente visita a Madrid, es “estrechar los lazos con el mercado español y descubrirle un destino sorprendente, lleno de posibilidades, tanto para los viajeros de ocio como de negocios, congresos e incentivos”.

Desde España son varias las compañías que operan vuelos con escala a su territorio, como Malaysia Airlines, Emirates, Singapore Airlines y Qatar Airways.

El turismo constituye una importante fuente de ingresos para el país, que en 2011 recibió 24,7 millones de turistas, un 0,6% más que un año antes, que generaron aproximadamente 14.400 millones de euros.

Durante su estancia en la capital los responsables de Turismo de Malasia han mantenido encuentros con empresas del sector, con el fin de potenciar la imagen turística del destino y consolidarla entre los viajeros españoles.

Desarrollo hotelero

El crecimiento de la industria turística malaya en los últimos años y el incremento sostenido de viajeros ha potenciado el aumento de complejos hoteleros en el país, de la mano de grandes cadenas internacionales. Es el caso de InterContinental, que proyecta su crecimiento hotelero en el sudeste asiático, entre otros destinos en Malasia, como explica su CEO, Richard Solomons, en este video publicado porHOSTELTUR noticias de Turismo.

Accor Hotels también ha anunciado un ambicioso plan de expansión con la apertura de 10 nuevos establecimientos en Malasia hasta finales de 2014. De hecho, hasta 2015 abrirán sus puertas en el país hoteles de marcas comoSt.Regis, Hyatt (que lo hará a mediados de este año), Banyan Tree, Best Western y Hilton.

La representación española se reduce a Sol Meliá, que cuenta con el Meliá Kuala Lumpur, con 300 habitaciones en el centro de la ciudad.

A ellos se suma una variada oferta de pequeños y medianos hoteles con encanto, pensados para satisfacer las necesidades de los clientes individuales ávidos de experiencias, que valoran especialmente el contacto con la población local.

Emirates abre la veda de las reclamaciones por el Airbus 380

Cinco Días. Enlace directo al artículo.

Emirates, el mayor operador del avión gigante de Airbus con 21 aparatos, ha estimado que perderá unos 90 millones de dólares (68 millones de euros) a causa de las grietas detectadas en las alas. Su presidente, Tim Clark, afirmó el viernes a Finantial Times que lamentaba el trastorno que provocará en la cuenta de resultados, por lo que ha formalizado una exigencia de compensación económica ante el fabricante, Airbus.

Desde que en enero se encontraron las primeras grietas en aviones de Qantas, el constructor anunció que sometería a revisión todos los A-380 en servicio por un problema detectado en los amarres del ala que produjo grietas de unos dos centímetros.

El requerimiento de revisión fue concretado en una circular de la autoridad europea de seguridad aeronáutica EASA para las 68 aeronaves en servicio y para otros 30 que se encuentran en fase de montaje.

La primera compañía que lo incorporó a su flota, en 2007, fue Singapore Airlines, que hoy opera 16 A-380, de los que 10 han pasado revisión. Fuentes de la aerolínea dijeron a CincoDías que Airbus se hace cargo del coste de las reparaciones y que cualquier asunto sobre posibles indemnizaciones se substanciará entre las partes.

Fuentes de Emirates dijeron que las revisiones de los A-380 de su flota ya han comenzado. Duran entre una y tres semanas y son llevadas a cabo por técnicos de la aerolínea y del fabricante. En algunas rutas y en el tiempo que dura la revisión, los superjumbos son sustituidos por B-777.

Lufthansa ha explicado que sus ocho unidades de A-380 requieren una revisión especial cuando se hayan cumplido 1.300 ciclos de despegue y aterrizaje. Sus aviones aún no han alcanzado este límite. Sin embargo "y por supuesto, Lufthansa lleva a cabo revisiones regulares y en profundidad de sus aviones A-380".

Solo un superavión de los seis de Air France está bajo inspección. Airbus ha pedido a la aerolínea revisiones estructurales adicionales con el fin de confirmar las hipótesis del origen de las grietas.

El fabricante incluye una provisión de 105 millones

EADS, la matriz de Airbus, ha incluido una provisión de 105 millones de euros en sus cuentas para hacer frente a los costes de reparación de los A-380, según explicaron sus máximos directivos en París el pasado jueves.

Esta cantidad, que se carga dentro de las garantías habituales previstas en los contratos de venta del superavión, solo tiene en cuenta los aviones ya entregados que habrá que arreglar. El impacto económico del resto de cambios que tendrá que poner en marcha Airbus todavía no se ha calculado.

Las grietas se han detectado en "un puñado" de abrazaderas de las cerca de 2.000 que hay en cada una de las alas del A-380. El problema se genera por la aleación de la que están hechas las piezas; por un proceso de montaje inadeacuado, y por deficiencias en el sistema de producción.

La desconexión de Barcelona de las grandes capitales del mundo alcanza a la mitad de destinos clave

Expansión. Enlace directo al artículo.

La capital catalana es la cuarta ciudad europea en volumen de turistas, pero solo ocupa el puesto número doce de Europa en conexiones internacionales.

Países emisores de turismo y de empresas con voluntad de establecer negocios con Barcelona, como India, China y Japón, están registrando los mayores crecimientos a pesar de no contar con ningún vuelo directo. El Prat ofrece vuelos directos a 16 de las 30 ciudades del mundo más importantes y solo once no son europeas.

La calidad de la oferta del Aeropuerto del Prat ha mejorado en los últimos años, pero la desconexión de Barcelona respecto a las principales ciudades del mundo sigue siendo evidente. La capital catalana cuenta con vuelos a 17 de las 30 ciudades más importantes, pero solo ocho responden a destinos intercontinentales, según el ránking elaborado por EXPANSIÓN a partir del informe Top Global Cities de la consultora AT Kearney, complementado con otras ciudades emisoras de turismo y emergentes capitales de negocio.

Esta situación ha provocado que, pese a ser la cuarta ciudad europea en volumen de turistas –tanto de ocio como de negocios–, Barcelona ocupe el puesto número doce en conexiones internacionales, según el European Cities Monitor.

La afluencia de turistas a la capital catalana ha seguido creciendo cada año pese a la crisis. En 2011 llegaron un 4,4% de visitantes más según cifras provisionales de Turisme de Barcelona, hasta los 7,4 millones de personas. Las pernoctaciones hoteleras aumentaron un 12,5%, hasta los 15,8 millones de habitaciones facturadas.

Estos registros contrastan con el retroceso que han sufrido los congresos, convenciones y viajes de incentivos. El sector culpa a la crisis de la caída de la celebración de estos eventos, pero también apunta que la falta de conexiones directas con muchas ciudades lastra la competitividad de Barcelona para albergar estas citas. Muestra de ello son las constantes quejas de los visitantes del Mobile World Congress (MWC).

Vacío en Asia
El organismo encargado de promocionar el turismo de negocios, Barcelona Convention Bureau, asegura que la falta de vuelos a China, Japón e India dificulta enormemente la atracción de empresas y de convenciones. Según este ránking (ver gráfico), Catalunya solo dispone de conexión sin escalas con Singapur, desde donde sí se puede enlazar con el resto de ciudades del continente asiático.

Air Europa conectará Santo Domingo con Barcelona

Expansión. Enlace directo al artículo.

Los viajeros de Barcelona ya no tendrán que hacer escala en Madrid para irse de vacaciones a República Dominicana. Air Europa operará este verano la conexión entre la capital catalana y Santo Domingo, en una ruta que contará con dos frecuencias semanales, según ha podido saber este diario. El vuelo, de momento, se operará este años entre el 24 de junio y el 30 de septiembre.

Un portavoz de Globalia, el grupo turístico propietario de Air Europa, confirmó la apertura de la ruta, que será la primera vez que la operen desde el Aeropuerto del Prat. La aerolínea utilizará un avión Airbus A330, con capacidad para cerca de 300 personas. Las aeronaves despegarán cada lunes y domingo.

Este destino, por ahora, tan solo se ofertará durante la temporada estival. El tráfico que genere la ruta en los próximos meses será determinante para que Air Europa vuele a Santo Domingo durante todo el año o solo en verano.
La compañía presidida por Juan José Hidalgo ya ofrece este destino desde Madrid-Barajas, donde compite con Iberia y Air Pullmantur. En Barcelona, en cambio, no tendrá ningún competidor, puesto que Iberia solo opera la conexión con Sao Paulo (Brasil), Miami (EEUU) y el Puente Aéreo.

Presencia en El Prat
La oferta de Air Europa en El Prat tampoco es mucho más amplia. La aerolínea enlaza la capital catalana con Madrid (tiene una cuota de del 10%), Canarias y Baleares. En estos dos últimos mercados también podría ampliar su presencia tras el hueco dejado por Spanair.

La aerolínea cerró 2011 como el quinto operador del Aeropuerto, con 1,5 millones de pasajeros (un 9,4% menos respecto a 2010). El cierre de Spanair y el posterior repliegue de Star Alliance podrían permitir a Air Europa situar a la alianza Sky Team como la primera en Barcelona, posición por la que pugnará con One Word, que integra a Iberia y tiene a Vueling en órbita

Guerra abierta: Iberia demanda a sus pilotos por huelga ilegal

Expansión. Enlace directo al artículo.

Iberia abre la guerra legal contra sus pilotos. La aerolínea ha presentado hoy una demanda contra los sindicatos Sepla y Stavla, que representan a los pilotos y parte de los tripulantes de la compañía, para pedir que la huelga que desarrollan sea considerada ilegal y, con ello, se suspendan las próximas jornadas de paros. De momento, la compañía ha presentado hoy la demanda de conciliación ante la Dirección General de Trabajo y, si no hay acuerdo, se elevará la demanda ante la Audiencia Nacional.

La dirección de Iberia pretende con esta acción legal que la justicia suspenda las 24 jornadas de paros convocadas por los pilotos entre marzo y mayo y, al tiempo, exigir una compensación económioca por los graves daños causados a la compañía por los días de huelga ya desarrollados, doce en el caso de los pilotos. Iberia calcula que cada día de huelga le supone un coste a sus cuentas de unos 3 millones de euros.

Las demandas presentadas por la compañía están dirigadas tanto contra ambos sindicatos como, específicamente, contra las secciones sindicales de las dos organizaciones en Iberia. Los pilotos de la aerolínea, integrada en el holding IAG, ya han secundado doce jornadas de huelga contra la creación de la filial de bajo coste Iberia Express, que empezará a volar a finales de este mes. Stavla, que representa a aproximadamente a un tercio del colectivo de tripulantes, se ha sumado a las últimas jornadas. Sepla acaba de anunciar la convocatoria de otros 24 días de paros.

Para la nueva United, integrar su extensa red de vuelos, es un reto

The Wall Street Journal. Enlace directo al artículo.

CHICAGO—Greg Hart tiene una de las tareas más importantes en la integración de la fusión de United Continental Holdings Inc.: combinar la enorme red de rutas de la aerolínea, coordinando y organizando casi 1.300 aviones en un gigantesco tablero de ajedrez que se extiende por todo el mundo.

El trabajo de Hart es central para alcanzar las esperadas ganancias que motivaron la mayor fusión de la industria aérea. Es un desafío, pero también el sueño hecho realidad de un planificador de rutas. "Me siento como un niño en una tienda de golosinas", dijo el ejecutivo de United.

En la madrugada del sábado, United inició la transición del antiguo sistema de la compañía al sistema de su nueva subsidiaria, Continental Airlines, uniendo a las dos líneas aéreas en una misma plataforma para realizar reservas, registrar y embarcar pasajeros y gestionar su programa combinado de viajeros frecuentes.

Aunque la compañía dijo que la migración se llevó a cabo según lo planeado, se presentaron algunos problemas durante el día, tales como salidas y llegadas retrasadas, pérdida de conexiones, problemas en los puestos de registro, largas filas y esperas para hablar con los agentes de reservas de United.

La aerolínea restó importancia a los problemas. "En general, estamos en buen camino con la transición", dijo una portavoz el domingo. Más de 75% de los vuelos de la aerolínea, incluyendo los de Continental, despegaron el sábado en los 30 minutos siguientes a su hora programada y 99% de los vuelos fueron completados, lo que significa que no fueron cancelados o desviados.

Aerolíneas mucho más pequeñas que se embarcaron en transiciones de este tipo afrontaron entre dias y meses de problemas que enojaron a sus clientes y complicaron sus operaciones. Jeff Smisek, presidente ejecutivo de United Continental, recientemente dijo que cuando todos los sistemas estén implementados, la nueva United "será una sola aerolínea para nuestros consumidores". De esta manera, espera reducir un elevado número de reclamos relacionados con la operación bifurcada.

Para Hart, el cambio significa otra cosa. Los aviones de Continental podrán estacionar en las puertas de United y viceversa, debido a que los agentes de servicio al cliente estarán en el mismo sistema informático para procesar a los pasajeros. Se espera que eso impulse el objetivo de la fusión de incrementar los ingresos en entre US$800 millones y US$900 millones para 2013, una meta que supera con creces su misión de reducir los costos entre US$200 millones y US$300 millones al año.

Mejorar las redes ha sido uno de los principales motivos para la ola de fusiones de aerolíneas estadounidenses en los últimos años. La adquisición de Northwest Airlines por parte de Delta Air Lines Inc. en 2008 le dio acceso a centros de operaciones en Tokio, Detroit y Minneapolis, además de una serie de aeronaves adicionales.

Una mejor estructura de rutas mejora las posibilidades de una aerolínea de atraer a los pasajeros que necesitan una conexión y que podrían haber tomado un vuelo diferente en el aeropuerto central de otra compañía. También puede aumentar la fidelidad de los clientes ya que hay más vuelos y mejores conexiones a destinos internacionales. Las aerolíneas con las mayores redes de rutas obtienen más cuentas corporativas, que usualmente son una gran fuente de viajeros de negocios.