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Lufthansa podría despedir a 3.000 trabajadores para reducir costes por valor de 1.500 millones

Europa Press

Lufthansa aún está evaluando el número de empleos que recortará dentro de su programa de reducción de costes, que podría suponer la pérdida de 3.000 puestos en el área administrativa.

    Recientemente el diario germano 'Bild' había informado que la aerolínea planeaba recortar la mitad de los puestos de administrativos en todo el mundo --que asciende a 6.000-- y que 1.500 de ellos tendrían lugar en Frankfurt.

    Si se llevara a cabo esta operación, los trabajadores restantes se trasladarían a una nueva unidad de negocio donde "dedicarían más horas a cambio de un salario más bajo", añade el diario.

    "Siempre hemos dicho que la aerolínea no descarta el recorte de empleos", ha señalado un portavoz de Lufthansa.

   La aerolínea tiene previsto reducir sus costes en 1.500 millones de euros antes de que finalice 2014 para lograr incrementar sus ganancias dados los altos precios de combustible, la competencia con las 'low cost' así como con otras compañías de Oriente Medio.

    De este modo Lufthansa German Airlines, que no incluye Swiss o Austrian Airlines, tendrá que dar cuenta de casi 1.000 millones de euros de esa suma, "por lo que no puede descartar despidos".

   La compañía también ha cambiado las rutas de su principal marca de su división de bajo costes Germanwings en sus trayectos por Europa.

Volotea inicia sus operaciones en España, donde operará 36 rutas en 15 aeropuertos

Europa Press 

Volotea, la nueva 'low cost' lanzada por los fundadores de Vueling, Carlos Muñoz y Lázaro Ros, ha iniciado este miércoles sus operaciones en España --mercado donde operará 26 rutas en 15 aeropuertos--, con dos vuelos que unen su base en el aeropuerto Marco Polo de Venecia con las ciudades de Bilbao y Alicante.

   Desde esta semana, Volotea conectará su primera base operativa con cuatro destinos españoles: Bilbao y Alicante, desde este miércoles, Santiago de Compostela (26 de abril) y Málaga (27 de abril). A partir del 22 de junio, también unirá Venecia con Valencia, informó la aerolínea.

   Volotea inició sus operaciones el pasado 5 de abril uniendo su base en Venecia con cuatro destinos nacionales italianos: Brindisi, Cagliari, Palermo y Reggio Calabria, así como las ciudades de Génova y Palermo entre sí.

   En las siete semanas de actividad comercial, que inició el pasado 2 de marzo, ha vendido 100.000 billetes a través de su página web, volotea.com.

   El fundador y consejero delegado de Volotea, Carlos Muñoz, ha resaltado el "buen inicio de operaciones" en Italia, tras transportar más de 10.000 pasajeros en vuelos nacionales.

   "España ocupa un lugar muy importante dentro de nuestra estrategia. Este verano, casi la mitad de nuestras rutas operarán desde algún aeropuerto español, lo que nos permitirá realizar una aportación significativa a la revitalización de nuestro sector turístico", ha explicado.

TRES BASES OPERATIVAS.

   Durante esta temporada de verano, Volotea operará un total de 76 rutas en 53 ciudades de 10 países de Europa: Alemania, Chequia, Croacia, España, Francia, Grecia, Hungría, Italia, Polonia y Portugal.

   En España, Volotea ofrecerá 36 rutas, 14 nacionales y 22 internacionales, en 15 ciudades españolas: Alicante, Bilbao, Granada, Ibiza, Málaga, Menorca, Oviedo, Palma, Santiago de Compostela, Santander, Sevilla, Valencia, Valladolid, Vigo y Zaragoza.

   Volotea cuenta con tres bases, Ibiza, Venecia y Nantes, y nueve aviones repartidos entre las tres: 4 en Venecia, 3 en Nantes y 2 en Ibiza. En su base de Ibiza, ofrecerá 15 destinos, de ellos, siete en España y ocho en el resto de Europa.

El AVE no alcanza el umbral de rentabilidad por viajeros en ninguna línea

La Vanguardia 

La red ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) española, de unos 2.900 kilómetros de longitud, no tiene un grado de uso por pasajeros mínimo para alcanzar el umbral de la rentabilidad, estimado en entre 6,5 y 8 millones de viajeros.

Así lo indica un informe realizado por el RACC a partir de distintos estudios, y en el que esta institución llama a hacer un "alto en el camino" en la inversión en AVE para "plantearse si conviene continuar con un proyecto que a día de hoy muestra su falta de sostenibilidad, sobre todo en el actual contexto económico".

"Se ha llegado al límite de sostenibilidad de las finanzas públicas dada la situación económica del país", indica la institución, por lo que "no se pueden seguir malgastando los recursos públicos".

"No se trata de poner en cuestión un hecho ya irreversible, sino de hacer un alto en el camino para ver lo que se ha dejado atrás y lo que queda por delante", añade.

El informe apunta que "tras un esfuerzo inversor sin precedentes en la historia económica contemporánea del país" (4.263 millones de euros sin contar con el AVE a Sevilla), España será el país de la OCDE con la red AVE más extensa, y el segundo del mundo tras China, una vez se completen las conexiones con Galicia y el País Vasco.

No obstante, el número de viajeros por kilómetro de las principales rutas del AVE "deja en evidencia" a los dos principales corredores, los que unen Madrid con Sevilla y Barcelona. Con 14.000 y 9.000 viajeros por kilómetro, respectivamete, "quedan a distancias insalvables respecto a otros como el París-Lyon, el Colonia-Frankfurt y el Tokio-Osaka".

US Airways anuncia su fusión con American Airlines, en proceso de bancarrota

Expansión

Nueva York, (EFECOM).- La aerolínea estadounidense US Airways anunció hoy que ha comenzado el proceso para fusionarse con American Airlines, una empresa con 55.000 trabajadores y en proceso de bancarrota, según informó la cadena de televisión CBS.

El presidente y consejero delegado de US Airways, Doug Parker, comunicó a sus empleados por carta que había iniciado los trámites para la fusión ante el Comisión del Mercado de Valores (SEC, en sus siglas en inglés) y que había "firmado acuerdos con los tres sindicatos que representan a los trabajadores de American Airlines", según ese medio de comunicación.

El anuncio se produce un día después de que su empresa matriz, AMR, anunciase que perdió 1.700 millones de dólares en el primer trimestre del año, más de cuatro veces el dinero perdido en el mismo periodo de 2011 y que atribuyó a los costes de reestructuración de su negocio.

La compañía aérea con sede en Forth Worth (Texas), que es la tercera mayor aerolínea de EEUU y se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas en noviembre de 2011, había manifestado en alguna ocasión que quería superar el proceso de quiebra y salir adelante en solitario.

Con este nuevo anuncio, el sector de las compañías aéreas estadounidense da un nuevo paso en la reestructuración que comenzó en 2010, año en que se materializó la fusión de United Airlines y Continental Airlines, y dos años antes la de Delta Air Lines y Northwest Airlines.

Parker, en la carta enviada a los empleados de US Airways, señala que ha firmado ya acuerdos con los sindicatos de pilotos, de azafatas y con el de transportes, que además ya han difundido un comunicado en el que muestran su apoyo al proyecto.

"En primer lugar, esta noticia no significa que hayamos acordado la fusión con American Airlines. Solo significa que se ha llegado a acuerdos con esos sindicatos sobre cómo sus convenios colectivos ven la fusión y de que querrían trabajar con nosotros para hacerlo realidad", agrega Parker en su escrito.

También señaló que ahora se trata "de ganarnos el apoyo de los acreedores de AMR, de su equipo de gestión y del consejo de directores. Obviamente es un importante paso en el camino y esperamos poder trabajar para que ello ocurra".

El comunicado conjunto emitido por esos tres sindicatos señala que "una fusión entre American Airlines y US Airways es la mejor estrategia y más rápida opción para completar la reestructuración" de AA.

También consideran que la fusión "proporciona la mejor vía para todas, incluyendo a los empleados" de ambas aerolíneas. EFECOM

Emirates Airlines inicia vuelos entre Barcelona y Dubai el 3 de julio

ABC

Emirates Airline va a iniciar vuelos diarios entre Barcelona y Dubai, a partir del 3 de julio, operando con un Boeing B777-300 de 360 plazas, ha informado hoy la compañía.

En España, la línea aérea tiene desde el uno de agosto de 2010 un vuelo diario entre Madrid y Dubái e incorporará una segunda frecuencia al día a partir del próximo uno de julio

La aerolínea va a ofrecer 21 vuelos directos semanales entre Madrid, Barcelona y Dubai, con un total de 7.560 plazas.

Asimismo, Emirates iniciará el 9 de Julio 2012 un vuelo diario y directo entre Lisboa y Dubái.

Actualmente, Emirates opera vuelos a 122 ciudades en 72 países en Europa, Norteamérica, Suramérica, Oriente Medio, África, el subcontinente indio y Asia-Pacífico.

Barcelona es el puerto de Europa con mayor número de cruceristas

Europa Press

El puerto de Barcelona es el primero de Europa y quinto a nivel mundial con mayor número de cruceristas del mundo, según los datos del Consejo Europeo de Cruceros (ECC) que asegura que la creciente demanda de cruceros por el Mediterráneo beneficia al turismo español.

   Además, el puerto catalán fue el que más creció en el 'Top 5' mundial ya que en el último año el crecimiento del tráfico se situó en el 12,69%. Todos los puertos que le preceden en el ranking mundial pertenecen a la zona del Caribe.  

   El Mediterráneo y las islas atlánticas fue el área con mayor crecimiento en número de pasajeros de cruceros de todo el mundo en los últimos años. Así, entre 2009 y 2010 el volumen de turistas que llegaron a estos puertos experimentó un crecimiento del 17%, pasando de 2,8 a 3,3 millones de pasajeros.

   En contraste, los puertos del Norte de Europa (3%) y el Caribe (1%), registraron crecimientos mucho más limitados en ese periodo de tiempo.

   Según el Consejo Europeo de Cruceros, el crecimiento de cruceristas por el Mediterráneo supone un significativo beneficio para España. Así, cinco puertos españoles se encuentran en el ranking de los 'Top 50' de los que mayor volumen de cruceristas recibe a nivel mundial, y que elabora GP Wild.

   Por ello, además del puerto de Barcelona que se sitúa en el puesto número 5, Baleares ocupa la posición 12, Santa Cruz de Tenerife la 24, Las Palmas la 28, y Málaga la 44.

   A nivel europeo, y después del de Barcelona, los siguientes puertos que forman parte del ranking con mayor volumen de cruceristas son el de Civitavecchia en Roma (7) y el de Venecia (9).

   A nivel internacional, los puertos del Caribe ocupan las primeras posiciones del ranking, situándose en siete de los diez primeros puestos. El Puerto de Miami aparece como el primero a nivel mundial. Le siguen Everglades (Florida), Cañaveral (Florida) y Cozumel (México).

Iberia revela que Barcelona no es su segundo ‘hub’ por Ryanair

 (EFE).- El director de Estrategia de Iberia, José Bolorinos, ha revelado hoy que el intento de la compañía de convertir el aeropuerto de El Prat en su segundo hub(centro de conexión) tras el de Madrid-Barajas se frustró por la entrada masiva de la aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair en Girona.

Iberia empezó a desarrollar dicho proyecto a comienzos de la anterior década, al mismo tiempo que la compañía alemana Lufthansa la conversión del aeropuerto de Múnich en su segundo hub en Alemania tras el de Fráncfort, ha explicado Bolorinos en una mesa redonda sobre la liberalización y competencia en el sector aéreo y aeroportuario, organizada en Madrid por la Comisión Nacional de la Competencia (CNC).

Según el directivo de Iberia, el proceso se vio interrumpido debido al crecimiento del tráfico de Ryanair en el aeropuerto de Girona, denominado por la compañía irlandesa Barcelona Norte.

Bolorinos ha asegurado que, si no se hubiera producido esa circunstancia, Iberia habría desarrollado su hub en El Prat en paralelo al de Lufthansa en Múnich.

Sin embargo, en opinión del profesor de Política Económica de la Universidad de Barcelona Xavier Fageda, que también ha intervenido en el debate, no se puede culpar a Ryanair del abandono por parte de Iberia de El Prat, ya que la aerolínea de bajo coste irlandesa generó en Girona tráficos nuevos y no de sustitución.

A juicio de Fageda, pese a las pretensiones de El Prat de convertirse en un hub para vuelos de largo recorrido, nunca podrá serlo, debido al espacio dejado por Iberia.

En cuanto a la subida de las tasas aeroportuarias, el director de Estrategia de Iberia ha advertido de que las compañías no pueden ser competitivas si las tasas en España son más altas que las de sus aeropuertos competidores.

Ha recordado que en Europa hay cinco “hubs”: el londinense de Heathrow, el parisino de Charles de Gaulle, el de Fráncfort y el de Amsterdam, además del madrileño, que compiten entre sí para captar tráficos de pasajeros y generar vuelos de larga distancia.

Noticias relacionadas: Diari de Girona

Vueling transportó un 24% más de pasajeros en el primer trimestre, hasta 2,57 millones

Europa Press.

Vueling transportó 2,57 millones de pasajeros en los tres primeros meses del año, un 24,1% más que en el mismo periodo de 2011, con un factor de ocupación de sus vuelos del 76,4%, lo que supone un aumento de 7,3 puntos porcentuales, según informó en un comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

   En lo que va de año, la aerolínea presidida por Josep Piqué operó un 12,2% más de vuelos, hasta 18.914 operaciones, frente a los 16.860 que se operaron hace un año.

   La oferta medida en asientos por kilómetro disponible (AKO) se incrementó un 10,6%, al mismo tiempo que el tráfico, medido en pasajeros por kilómetro transportado (PKT), se disparó un 22,3%.

   En marzo, transportó un 30,8% más de pasajeros, hasta superar el millón de viajeros, y operó un 20,7% más de vuelos, hasta 7.551 operaciones con respecto al mismo mes de 2011. El mes pasado, amplió  su capacidad un 15,9% y su tráfico un 26,6%.

NUEVAS RUTAS Y BASE.

   Por otro lado, la 'low cost' española ha querido destacar la apertura de tres nuevas rutas durante la temporada estival de este año: Barcelona-Zagreb, Barcelona-Santander y Oviedo-París Orly.

   Asimismo, la aerolínea ha recordado que durante el mes pasado ha ampliado su presencia internacional abriendo una nueva base de operaciones en el aeropuerto de Roma-Fiumicino.

Adelson planea invertir ahora más de 26.680 millones en el proyecto Eurovegas

Europa Press. Enlace directo al artículo. 

El magnate estadounidense Sheldon Adelson planea invertir 35.000 millones de dólares (26.683 millones de euros) en el gran complejo de ocio y congresos conocido como Eurovegas, un 48% más que los 18.000 millones de euros inicialmente previstos, cuya ubicación se disputan Madrid y Barcelona.

   El presidente y consejero delegado de Las Vegas Sands concretó la inversión prevista en el proyecto Eurovegas antes de la inauguración de un nuevo casino de su propiedad en Macau, en el que ha invertido 4.000 millones de dólares (unos 3.051 millones de euros).

   Las Vegas Sands anunció en febrero que estaba estudiando una inversión de hasta 15.000 millones de euros en 10 años en un complejo de casinos en España, que incluiría 36.000 plazas hoteleras, 18.000 máquinas tragaperras y tres campos de golf, entre otras instalaciones.

   Tras las últimas reuniones mantenidas por los representantes de la Generalitat y de la Comunidad de Madrid con los representantes de Las Vegas Sands, trascendió que la inversión estimada podría alcanzar unos 18.000 millones de euros, cifra que podría superar ahora los 26.600 millones. La decisión sobre su ubicación se decidirá a finales de este mes o en mayo.

   Asimismo, anunció que está buscando localizaciones para construir dos nuevos casinos en Japón, Corea, Taiwán y Vietnam, dentro de sus planes de expansión en la región asiática, donde cuenta ya con dos complejos, uno en Singapur, y el recién inaugurado en Macau.

   "Estamos estudiando la construcción de dos instalaciones (...). Taiwán está poniéndose al día y todavía tienen que resolverse temas legislativos en los otros tres países", explicó el magnate. La filial de Las Vegas Sands en China dispone además de dos casinos en la ex colonia portuguesa.

Recoder critica que el Gobierno trate a Catalunya como periferia y reduzca su inversión

El conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat, Lluís Recoder, ha criticado que el Gobierno trate a Catalunya como la periferia teniendo en cuenta su política de Estado radial y kilómetro cero, y ha considerado que los Presupuestos Generales del Estado (PGE) son decepcionantes desde una perspectiva global y "muy decepcionantes" en materia de infraestructuras, ya que el recorte de inversión del Ejecutivo Central en la comunidad catalana es de un 45%.

"El porcentaje no es importante, porque estamos acostumbrados a que en los PGE se incluyan partidas que no se ejecutan", ha explicado Recoder en declaraciones a Catalunya Ràdio recogidas por Europa Press en referencia a la estación de Rodalies en la T1 del Aeropuerto de El Prat o el desdoblamiento de la N-II en Girona.

El conseller confía en el trámite parlamentario en el Congreso para modificar las cuentas, aunque ha reconocido que las esperanzas son escasas y ha asegurado que el Govern reaccionará cuando sea el momento: "El Govern reaccionará. Ya llegará el momento, pero no tiene sentido que vayamos al Tribunal Constitucional a pedir el Corredor Mediterráneo o que se nos pague la disposición adicional tercera del Estatut".

"Queremos evitar el enfrentamiento, pero está claro que ante esta situación no nos podemos quedar con los brazos cruzados", ha añadido, a la vez que ha asegurado que si los PGE no cambian, la respuesta de Catalunya será un no rotundo.

Según Recoder, la alta velocidad a Galicia, Extremadura, Asturias y País Vasco se queda con la mayoría de los fondos, un 70%, mientras que Rodalies recibe un 0,5% y el ferrocarril convencional un 6,2%: "Hay cuestiones que claman al cielo".

Ha sostenido que el Corredor Mediterráneo cuenta con una partida de 1.342 millones de euros, aunque esta cifra incluye los radiales con Madrid: Madrid-Castellón, Madrid-Alicante y Madrid-Granada.

"¿Estos es el Corredor Mediterráneo? Esto es una tomadura de pelo", ha espetado Recoder, quien ha indicado que para Catalunya se incluyen los tramos de Mollet y Girona para la alta velocidad con Francia, pero no hay dinero para acabar el desdoblamiento de la vía única entre Tarragona y Vandellós, para el tramo entre Tarragona y Castellbisbal --tan importante para el transporte de mercancías del puerto tarraconense-- y ni un euro para las conexiones ferroviarias del Puerto de Barcelona.

El Gobierno deja el corredor del Mediterráneo en puntos suspensivos

La Vanguardia. Enlace directo al artículo.

La prioridad es el AVE a Galicia y País Vasco, próximas estaciones electorales | El PP se acerca al PNV y apuesta fuerte por el corredor atlántico | Se insinúa un 'pasillo' mediterráneo, con un tercer carril de bajo coste, para mercancías

España está mal. Los eufemismos, medias verdades y aplazamientos acumulados durante quince largos meses de ciclo electoral han agujereado la credibilidad exterior del país. Los operadores (y especuladores) financieros que hostigaron el tacticismo de José Luis Rodríguez Zapatero ahora no acaban de creerse los primeros presupuestos de Mariano Rajoy. La prima de riesgo de la deuda pública vuelve a rebasar los 400 puntos. España entra en la fase más dura del ajuste con una avería económica escalofriante y su obra pública prioritaria para el 2012 consiste en acelerar el tren de alta velocidad Madrid-Galicia en el tramo orográfico de máxima dificultad. 

La obra pública estrella del próximo año -eso dicen los presupuestos- será la costosa y compleja conexión de Zamora con la provincia de Ourense por Puebla de Sanabria, una sucesión de túneles que al ferrocarril convencional le costaron cien años de lentitud por falta de rentabilidad. Las obras empezaron a mediados del siglo XIX, bajo el impulso, entre otros, de don Práxedes Mateo Sagasta (diputado por Zamora) y no concluyeron hasta 1957, en tiempos del general Franco.

La España radial resiste, impávida, los embates de la crisis. Tres son las prioridades ferroviarias del Ministerio de Fomento en 2012: el AVE Madrid-Galicia, con horizonte 2015; la Y ferroviaria vasca (alta velocidad Madrid-País Vasco-Francia, con vistas al 2016), y la conexión de Madrid con el potente núcleo turístico de la Costa Blanca, mediante la prolongación del AVE de Valencia a Alicante. El corredor mediterráneo de mercancías, proyecto estratégico reiteradamente reclamado por el empresariado catalán y valenciano -reconocido como prioritario por la Unión Europea-, queda en segundo plano.

La mitología del AVE es superior a los estragos de la crisis. Y el calendario electoral sigue marcando el ritmo de las obras públicas. Dentro de un año habrá elecciones autonómicas en Galicia y País Vasco, comicios que supondrán un test muy importante para el Partido Popular, dada la grave situación de la economía y teniendo en cuenta el significativo precedente andaluz. Tan alto es el envite, que el presidente gallego, Alberto Núñez Feijóo, está estudiando la hipótesis de un adelanto electoral (otoño del 2012) para evitar la coincidencia con los comicios vascos, en los que el foco de atención estará puesto en la amplitud del voto abertzale y en el escenario post-ETA. 

"No vamos a ser menos". El lema fundacional de la España de las autonomías es de una eficacia a prueba de dictados alemanes. La llegada del AVE a Ourense constituye un símbolo muy importante para Galicia, la más vieja nacionalidad de las Españas, con un hondo poso psicológico de tierra maltratada. El ex ministro socialista José Blanco quiso aparecer como el hombre del AVE a Galicia, pensando posiblemente en una candidatura a la presidencia de la Xunta, ahora difícil dadas sus vicisitudes judiciales. Aceleró las inversiones, optó por el tramo más difícil e identificó la obra con el PSOE. Evidentemente, el PP de Mariano Rajoy (Santiago de Compostela, 1955) y de la ministra de Fomento, Ana Pastor (Zamora, 1957), "no puede ser menos". Galicia es prioridad. Cueste lo que cueste: 1.217 millones de euros en 2012.

American begins Miami-Barcelona flights

Miami Today. Enlace directo al artículo.  
 American Airlines' first flight from Barcelona arrived in Miami on Tuesday, signaling the start of new service to Spain.
   American's new Barcelona-Miami route initially will be four roundtrips a week before expanding to daily roundtrips in June, said American spokeswoman Martha Pantin.
   Already, America Airlines operates roundtrips between Miami and Madrid, "so service [to Spain] is actually increasing," Ms. Pantin said.
   When the American Airlines flights to Barcelona increase to seven days a week in June, Miami International Airport will offer a total of 24 flights a week between Miami and Spain, said Miami International spokesman Greg Chin.
   In addition to the new Barcelona service, America operates a daily roundtrip to Madrid.
   Also, Spanish carrier Iberia operates a daily roundtrip between Miami and Madrid on Monday, Tuesday, Friday and Saturday, and two roundtrips a day on Sunday, Wednesday and Thursday, Mr. Chin said.
   Service between Miami International and Spain has been increasing in recent years.
   In 2010, Miami offered about 14 flights a week to Spain, which increased to about 21 a week last year, according to Chris Mangos, Miami International's marketing director.
   "The Spain-Miami market is growing… despite the economic situation on both sides of the Atlantic," Mr. Mangos said in a statement to Miami Today.
   In 2009, for example, Miami International handled 345,942 passengers on flights to and from Spain. That number grew to 395,722 in 2010, Mr. Mangos said.
   "Not a gigantic increase, but nonetheless, good growth [when] keeping the US and Spain economies in mind," he added.
   Passenger counts for 2011 were not immediately available.
   Another carrier, Air Europa, started service between Miami and Spain in 2010, but the airline has since ended those flights, Mr. Chin said.
   Overall, Barcelona is the 111th city that American and subsidiary American Eagle serve from Miami. Barcelona also is the fourth European city that American serves directly from Miami — the others according to Mr. Chin being London, Madrid and Paris.

El Tribunal de Leipzig confirma la prohibición de los vuelos nocturnos en Frankfurt

Europa Press. Enlace directo al artículo.

El Tribunal de Leipzig ha confirmado la prohibición de los vuelos nocturnos en el aeropuerto de Frankfurt, el tercero de mayor tráfico a nivel europeo, lo que supone un revés para la aerolínea alemana Lufthansa que había recurrido la primera decisión judicial por suponer importantes pérdidas para su sección de carga.

   La compañía germana ha dicho que necesita operar la franja nocturna para poder competir con los principales aeropuertos de rápido crecimiento de los Países del Golfo, y ha advertido del peligro que corre el plan de inversión para su unidad de carga, que asciende a 1.000 millones de euros.

   Después de que el Gobierno local dijera en 2009 que permitiría operar 19 vuelos entre las 23.00 horas y las 5.00 horas a partir de octubre de 2011, los residentes de la localidad alemana llevaron sus reclamaciones ante los tribunales correspondientes.

   Su queja fue admitida por el Tribunal Administrativo de Kassel, que dio la razón a los habitantes de Frankfurt, una decisión que ha sido ratificada este miércoles por la instancia superior de Leipzig.

   Ahora es el turno del Tribunal del estado federal de Hesse, región de Frankfurt, que debe tomar una nueva decisión sobre la permisión o no de los vuelos nocturnos en el aeropuerto de esta ciudad, aunque, según el tribunal de Leipzig, "(el órgano federal) tiene poco margen de maniobra".

Aena publica un nuevo libro de su colección 'Protagonistas de la Aeronáutica'

  El Centro de Documentación y Publicaciones de Aena Aeropuertos ha publicado un nuevo libro de su colección 'Protagonistas de la Aeronáutica' que en esta ocasión se centra en la historia de Emilio Herrera Linares, destacado científico, ingeniero y aviador.

   El libro cuenta con 216 páginas en las que el escritor Emilio Atienza muestra la vida de Emilio Herrera Linares nacido en Granada en el siglo XIX y  que perteneció a una generación de ingenieros y científicos españoles que fomentaron el desarrollo de la ciencia y la tecnología en nuestro país.

   Colaboró con las revistas científicas nacionales e internacionales más prestigiosas y acumuló una amplia relación de títulos científicos y técnicos como el de ingeniero militar y los de piloto de aerostato, de dirigible y de avión.

   Además, entre sus proyectos más importantes se encuentran el diseño, fundación y dirección del Laboratorio Aerodinámico de Cuatro Vientos, el de la ascensión a la estratosfera en globo y la unión aérea mediante dirigibles de España con América del Sur.

   Formó parte también de numerosos organismos nacionales e internacionales entre los que destacan el Consejo Superior de Aeronáutica, la Sociedad Matemática española y L'Office National de Recherches Aeronautiques. Alemania, España, Francia y Portugal le concedieron prestigiosas distinciones por su trabajo.

La directora del aeropuerto de Barcelona-El Prat prevé una Semana Santa similar a la de 2011

Europa Press. Enlace directo al artículo.

La directora del Aeropuerto de El Prat, Sonia Corrochano, ha augurado una Semana Santa con un nivel de actividad similar al del año pasado a pesar de la reciente desaparición de la compañía Spanair.

   En declaraciones a los medios de comunicación tras la presentación del vuelo de American Airlines entre Barcelona y Miami, Corrochano ha explicado que esta Semana Santa El Prat prevé operar 5.000 vuelos, "una cifra similar a la de 2011, así como también lo es la previsión de pasajeros".

   Corrochano ha manifestado que "a pesar de que hay una compañía menos (en referencia a Spanair), el mercado se está recuperando muy bien con vuelos incorporados por otras compañías", por lo que no prevé una caída en la cifra de pasajeros durante estos días de fiesta.

Royal Jordanian Seeks Merger as Gulf Carriers Squeeze Profit

Bloomberg. Enlace directo al artículo.

Royal Jordanian Airlines (RJAL), a member of the British Airways-led Oneworld alliance, said a merger with a larger carrier is inevitable as high fuel prices, competition from local rivals and a sluggish economy squeeze earnings.

While Amman-based Royal Jordanian, founded in 1963 and one of the Middle East’s oldest airlines, has no concrete plans for a transaction, it views consolidation as “a must,” Chief Executive Officer Hussein Dabbas said in an interview.

“We are looking and reviewing options and talking to airlines to see when the time is right for us to do something,” Dabbas said yesterday. “With the pressure we are seeing from mega-carriers around the world, whether European or regional, to continue as we are is going to be a difficult game to follow.”

Airline earnings will likely drop 62 percent to $3 billion this year, equal to a 0.5 percent margin, the International Air Transport Association said last month. Royal Jordanian had a loss of 57.9 million dinars ($82 million) in 2011, versus a 9.6 million dinar year-earlier profit, as traffic was hurt by political unrest in the region and competition from Gulf-based rivals including Emirates, Etihad Airways and Qatar Airways Ltd.