lunes, 6 de febrero de 2012

"El Govern Mas ha hecho un grandísimo esfuerzo por Spanair"

El ex director de comunicación de Spanair, Jordi Juan, actualmente director de la agencia de comunicación Intermedia, afirma en su blog que "tiempo habrá para reflexionar sobre lo que puede suponer el fracaso de este proyecto, no sólo por el futuro del hub intercontinental de Barcelona, ​​sino también sobre la viabilidad de alguna otra iniciativa similar que a alguien se le pude ocurrir en el futuro ", pero que "sin vuelos directos a Sudamérica o en Asia, Barcelona difícilmente podrá competir económicamente con ciudades de su entorno".

Juan, que había sido director adjunto de La Vanguardia, asegura también que no tiene "ni una queja, ni una, tampoco al Govern de Artur Mas, que ha hecho un esfuerzo grandísimo para intentar sacar el proyecto adelante. Seguramente, en otras circunstancias económicas y con un Govern no ahogado financieramente como el actual habríamos podido aguantar el tiempo suficiente para permitir la entrada de un socio capitalista. En Spanair les hemos notado siempre al lado, a ellos y a los miembros del Govern tripartito. Incluso, algunos políticos del PP y de Iniciativa que ahora se desmarcan lógicamente (la política es así) nos han ayudado mucho".

"La Feria -insiste-, Turismo de Barcelona, ​​los empresarios de FemCat, la Cámara de Comercio, y los políticos que han apoyado el proyecto, desde el PPC a Iniciativa, merecen nuestro reconocimiento y gratitud. Hemos estado cerca. Ha faltado poco. Y todos ellos han hecho un buen trabajo".

El ex directivo considera, por otra parte, que "tampoco se merece muchos de los ataques que ha recibido estos días el presidente de la compañía, Ferran Soriano, convertido en cabeza de turco ideal para unos y otros" y finalmente elogia los trabajadores de la compañía porque "aún hoy, muchos de ellos siguen trabajando como si la compañía no hubiera cerrado. Nos han dado una gran lección a todos. Para ellos, mi mayor reconocimiento"

Empleados Spanair se reúnen con Govern y mañana con administrador concursal


Representantes de los trabajadores de Spanair, en concreto el sindicato USOC, se reúnen esta tarde con la Generalitat para estudiar las posibilidades de recolocación de los empleados de la aerolínea, a la vez que la mesa negociadora del ERE se reunirá por primera vez mañana con el administrador concursal.
La Generalitat inicia esta tarde las reuniones con los representantes de los trabajadores de Spanair para estudiar las posibilidades de recolocación de los empleados de la aerolínea.
Según han informado a Efe fuentes de USOC, la reunión se celebrará a petición del sindicato, ya que los representantes de los trabajadores han solicitado a la Generalitat que juegue un papel clave en el proceso de recolocaciones.
El conseller de Empresa y Ocupación, Francesc Xavier Mena, anunció el sábado que esta semana se iniciarían los contactos entre trabajadores y el gobierno catalán para analizar las posibilidades de recolocación de los empleados de Spanair, ya que varias aerolíneas se han mostrado interesadas en ellos.
Fuentes de la Generalitat han explicado que los contactos que se inician hoy tienen como objetivo explorar de manera organizada las diferentes vías que hay, ver todas las posibilidades y los planteamientos para reducir el impacto del cierre de Spanair y facilitar al máximo la vía para que los trabajadores puedan reincorporarse a un nuevo puesto de trabajo.
Además, los representantes de los trabajadores de Spanair se reúnen mañana con la dirección de la empresa de la que esperan recibir la documentación sobre el concurso voluntario de acreedores y por la tarde celebrarán la primera reunión con el administrador concursal designado por el juez.
Los trabajadores quieren acelerar el proceso porque se encuentran en un "cierto limbo legal" ya que no están en paro, por lo que no cobran desempleo, pero tampoco están trabajando y en enero sólo cobraron 1.000 euros de la nómina. EFE

domingo, 5 de febrero de 2012

Trias acusa a «gente importante» de abortar la venta de Spanair

El Periodico. Enlace directo al artículo.
El alcalde de Barcelona, Xavier Trias, afirmó ayer que «gente importantísima» ha hecho lo posible para que no se vendiera Spanair, porque «querían que se hundiera y no quieren que de ninguna de las maneras Barcelona sea un hub internacional». La empresa que estuvo a punto de comprar Spanair, Qatar Airways, ha firmado recientemente dos acuerdos estratégicos en Barajas con Iberia: uno para servicios de tierra y otro para conexiones de vuelos internacionales. Trias, que hizo estas declaraciones en un coloquio organizado por la Asociación Independiente de Jóvenes Empresarios de Catalunya (AIJEC), señaló que desde el principio se sabía que Spanair era «una operación de riesgo». «La empresa no ha ido bien y no ha dado el resultado deseado, aunque se han hecho las cosas lo mejor posible», afirmó el alcalde.

El fin de Spanair está cada día más cerca. El Juzgado Mercantil número 10 de Barcelona declaró ayer el concurso voluntario de la aerolínea, en el que se contabilizan hasta 3.000 acreedores -entre ellos los 2.500 empleados de la empresa-. Si por un lado el concurso avanza, también lo hace el ERE de extinción de empleos: la empresa quiere acelerar la resolución del expediente y da por seguro que estos deberán recurrir al
Fogasa para cobrar las indemnizaciones por despido.
Pese a que también se habían presentado peticiones de concurso necesario por parte de algunos acreedores (como el SEPLA), el juez ha decidido tramitar el cierre de Spanair, que declara un pasivo de 474 millones de euros, como un concurso voluntario. Considera que así se protege mejor a los 2.500 trabajadores de la compañía.
La tramitación como concurso necesario dificultaría, según subraya el auto, un acuerdo rápido de extinción de contratos, que ya ha sido solicitado, «con la evidente desprotección de los trabajadores de la compañía, que verían frustradas sus expectativas de una rápida solución y una recolocación exitosa».

La nueva clase: entre ejecutiva y económica


Cada vez más aerolíneas están ofreciendo una vía de escape a la asfixiante clase económica a precios más bajos que los que cobran por clase ejecutiva en la forma de una opción intermedia: la clase "económica premium".
En esta sección, que promocionan algunas aerolíneas internacionales, los asientos son más grandes y la comida es mejor que la de clase económica. Otros privilegios incluyen filas de registro especiales, revisiones de seguridad más rápidas, abordaje más temprano y facturación expedita de equipaje.
Las líneas aéreas dicen que los pasajeros más probables para esta nueva clase son los viajeros de negocios cuyas compañías no cubren los costos de clase ejecutiva pero que les permiten hacer un upgrade en la cabina económica. Los pasajeros de mayor edad y poder adquisitivo que viajan por placer suelen también ser más dados a pagar más por comodidad. Por otro lado, algunos programas de viajero frecuente les dan a sus afiliados de nivel elite un ascenso a "económica premium" como consolación por no poder acomodarlos en primera clase.
Noel Smith, un importador de Nueva Zealanda, usa a menudo millas para ascender a clase "económica premium" en vuelos de Air New Zealand. "Realmente no hay necesidad de viajar en clase ejecutiva en trayectos largos. Puedo dormir y la comida es buena", dijo.

Tres años del sueño al desengaño


Una cena en la Llotja de Mar entre destacados empresarios catalanes, altos cargos de la Generalitat, el Ayuntamiento y directivos de la aerolínea escandinava SAS marcó el 31 de enero del 2009 el día 0 de la nueva Spanair. La celebración, improvisada con un catering de Prats Fatjó, culminaba meses de negociaciones para crear una aerolínea catalana, en lo que parecía una oportunidad histórica para resolver la falta de conectividad internacional del aeropuerto de El Prat.
Spanair no era una historia de éxito. Desde su fundación por Gonzalo Pascual (Marsans) nunca tuvo beneficios y el banco de negocios UBS llevaba meses 'moviendo' su cuaderno de venta. Santiago Sánchez Marín, presidente de Gadair, que estudiaba su compra fue a pedir apoyo público a Jordi Portabella, teniente de alcalde de Promoción Económica del Ayuntamiento. Este le remitió a Joan Gaspart, presidente de Turisme de Barcelona, y junto con Jordi William Carnes, primer teniente de alcalde, llegó a viajar personalmente a Abu Dabi para descubrir que Gadair no tenía fondos.
"Nos metió el gusanillo", reconoce uno de los impulsores del proyecto. Gaspart busca socios financieros como Gonzalo Pascual, que descarta volver, o FemCat e incluso viaja a Suecia con Jordi William Carnes y Andreu Morillas para tratar de comprar la compañía por 1 euro. SAS rechaza la oferta pero el accidente de Barajas, en julio del 2008, cambia sus planes: opta por una venta rápida o cerrar en diciembre del 2008.

El exdirector de aeropuertos de la Generalitat propone que El Prat funcione 24 horas


El exdirector general de Puertos, Aeropuertos y Costas de la Generalitat entre 2007 y 2011, Oriol Balaguer, apuesta por que El Prat se dirija hacia un funcionamiento las 24 horas del día como diferenciación de otros grandes aeropuertos europeos, lo que sería posible haciendo crecer el Aeropuerto en el mar para evitar las molestias nocturnas a los vecinos.
   Lo plantea como una estrategia a largo plazo, pero que se debe poner sobre la mesa ahora si se quiere aplicar dentro de una década, ha explicado a Europa Press como una de las potencialidades de El Prat para crecer tras el cierre de Spanair, aerolínea que pretendía convertir a las instalaciones en un 'hub' intercontinental.
   Balaguer considera que esta quiebra supone "una oportunidad perdida", pero que cuando inversores catalanes --incluyendo administraciones públicas-- compraron la mayoría del capital de Spanair en 2009, ya sabían que el futuro pasaba por encontrar un socio industrial, lo que finalmente no ha sido posible a tiempo.
   Con todo, Balaguer ha apoyado la actuación del equipo gestor estos años, mejorando la oferta de vuelos de la compañía y reduciendo costes.

Iberia Express abre convocatoria para contratar a tripulantes de cabina y personal de oficina


 La nueva aerolínea de bajo coste Iberia Express ha abierto este jueves su convocatoria para contratar a tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) y a personal de oficina, tras haber hecho lo propio el mes pasado con el colectivo de pilotos.
   La compañía, que iniciará sus vuelos el próximo 25 de marzo, ha informado en un comunicado que la información para cada una de las convocatorias, así como los requisitos, se encuentran en la web de la aerolínea.
   Concretamente, en el caso de los TCP se pide tener una edad superior a 18 años, una altura mínima 1,65 metros, nivel de castellano e inglés alto y estar físicamente en forma, pues es necesario superar una evaluación médica.
   Los TCP interesados deberán enviar su currículo de un máximo de dos páginas y en formato pdf a infotcp@iberiaexpress.info, mientras que los aspirantes a formar parte del 'staff' de la empresa deberán dirigirlo a infostaff@iberiaexpress.info.
   La nueva 'low cost', filial al 100% de Iberia, contará con una plantilla de 500 empleados --125 pilotos, 50 personal de tierra y 325 TCP--, todos nuevas contrataciones y con una flota inicial de 13 aviones, que puede llegar a 40 en 2015.
   Express ofrecerá vuelos de corto y medio radio conectados a la red de largo radio de Iberia, tendrá su base de operaciones en Madrid y dispondrá de clases Business y Turista.

sábado, 4 de febrero de 2012



460 EUROS POR SER PILOTO DE VOLOTEA


Los pilotos exigen a la empresa contratada por Volotea para reclutar a su personal que devuelva el dinero a los candidatos, al igual que hizo con los auxiliares de vuelo.
Se llama Volotea y es una de las novedades más esperadas del año en la industria aérea. Será una aerolínea de bajo coste con base en Barcelona y con Carlos Muñoz y Lázaro Ros, ex fundadores de Vueling, al timón de un proyecto empresarial que ha suscitado reacciones ambivalentes.
Por un lado, admiración por haber conseguido captar, en los tiempos que corren, entre 30 y 50 millones de euros de tres fondos: CCMP Capital, Axis Participaciones y Corpfin Capital.
Pero, en su corto tiempo de vida, Volotea también ha conseguido levantar ampollas en el sector. Al menos, indirectamente. La aerolínea ha subcontratado a CAE, una empresa de simuladores, para liderar el proceso de selección de su personal. Hasta ahí, todo normal. La polémica se desató una vez iniciadas las pruebas, cuando se supo que, para optar a un empleo, cada candidato tenía que pagar entre 100 euros (los tripulantes de cabina) y 460 euros (los aspirantes a convertirse en pilotos de Volotea).
Tras las denuncias recibidas, Volotea pidió a CAE que devolviese el dinero a los auxiliares de vuelo. Silencio absoluto en lo relativo a los pilotos, que han decidido pasar a la acción y exigirán que se aplique el mismo criterio, según ha anunciado el sindicato Sepla, que aglutona a más de 6.000 pilotos en España.

La desaparición de Spanair encarece los viajes de los isleños a la Península

La Opinion. Enlace directo al artículo.
A. FERNÁNDEZ / J. GUTIÉRREZ
SANTA CRUZ DE TENERIFE
 La salida de Spanair del mercado del transporte aéreo ha reducido el número total de plazas de avión para viajar desde Canarias a la Península. El resto de las aerolíneas se reparte ese incremento de la demanda, lo que provoca que sus asientos se completen antes y sea más difícil encontrar un billete de tarifa reducida. El efecto más inmediato es que a los isleños les está resultando más caro conectar con el territorio peninsular. El presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero, pidió ayer al Gobierno central que "ponga todo lo que hay poner para activar la declaración de la obligación de servicio público", una medida que permitiría controlar los precios.
Según el jefe del Ejecutivo regional, las cantidades que se pagan por los billetes en los últimos días "se han duplicado y hasta triplicado". Volar ayer viernes de manera directa a Barcelona desde Tenerife Norte costaba hasta 400 euros con el descuento de residente ya realizado.
"No es que los precios que tienen fijado las compañías aéreas estén subiendo, de hecho no suben de un día para otro", aseguró ayer el presidente de la Confederación Española de Agencias de Viajes y Turoperadores (Ceavyt), Rafael Gallego. 
En su opinión, los canarios se están viendo obligados a pagar más por los billetes, porque "al no haber tanta plaza vacía, las aerolíneas no se ven en la necesidad de realizar ofertas para vender". Es decir, es mucho más complicado encontrar tarifas económicas disponibles.
Demanda
Desde una oficina de Halcón Viajes en Las Palmas de Gran Canaria corroboraron el dato. Según comentaron, "el problema es que los vuelos prácticamente están completos. Las tarifas más económicas están casi agotadas". 

Mas dice que Qatar creía en El Prat pero le "daba miedo" Spanair


El presidente de la Generalitat, Artur Mas, ha asegurado este martes que Qatar Airways, compañía con la que se estuvo negociando para que entrase en Spanair, creía en el Aeropuerto de El Prat, sus potencialidades y la necesidad de que se consolide como un "hub internacional".
   Sin embargo, Mas ha admitido que como inversor, a los cataríes les "daba miedo" Spanair, por lo que finalmente no decidieron invertir en la compañía, decisión que precipitó su cierre, ya que el Govern decidió dejar de aportar dinero público a la aerolínea.
   "Yo no les haría culpables del fracaso de Spanair", ha afirmado el presidente catalán sobre la decisión de la compañía de Qatar en declaraciones a Catalunya Ràdio recogidas por Europa Press.
   Mas ha admitido que Spanair "tenía una historia", y la ha explicado brevemente: la fundaron un grupo de empresarios españoles, luego se incorporó la escandinava SAS y finalmente la administración catalana y un grupo de empresarios decidieron incorporarse.
   El presidente catalán ha asegurado que, en ningún caso, el fracaso de Spanair debe traducirse en dejar de creer en las potencialidades del Aeropuerto de El Prat.
   "¿Si falla el instrumento debemos renunciar al objetivo? No", ha aseverado Mas, defendiendo así el hecho de que desde El Prat salgan vuelos intercontinentales que conecten a la capital catalana como el mundo.
   Mas ha considerado que para los intereses catalanes, "hubiese sido importante que Spanair hubiese funcionado", pero que pese a ello, hay que seguir trabajando a favor de la internacionalización de El Prat y de que la parte catalana sea mayoritaria y determinante en su órgano gestor.
   "Lo que nos interesa es tener cuantos más vuelos hacia el mundo mejor, y si no se puede conseguir con Spanair, lo haremos de otra manera", ha añadido.

EL REFERENTE ES MÚNICH.

   Mas ha relatado que ha mantenido estos días un encuentro con corresponsales de la prensa internacional en España y les ha puesto como ejemplo que El Prat no debe aspirar a ser un gran aeropuerto como "París, Londres o Frankfurt".
   Su referencia es Múnich: el segundo aeropuerto de Alemania en cuanto a volumen de tráfico, con unas cifras de pasajeros similares a las de El Prat, pero sin embargo, el aeropuerto alemán cuenta con muchos más vuelos intercontinentales que el catalán.
   Mas ha opinado que es posible que El Prat se acabe homologando a las cifras de Múnich con "voluntad de las compañías y una gestión más encima del tema de las rutas intercontinentales", y de ahí la importancia de lograr que Aena ceda la gestión.

jueves, 2 de febrero de 2012

Fuga de pilotos españoles a Oriente


Es una sangría. Entre 2.000 y 3.000 pilotos españoles se han marchado en los últimos años a trabajar para aerolíneas de Oriente Próximo y otros lugares de Asia como China. También hay mecánicos que se marchan. Las causas: que se junta el hambre con las ganas de comer. En España cierran compañías aéreas al tiempo que despegan en los países emergentes. Lo asegura el jefe de la vocalía técnica del sindicato de pilotos Sepla, Ariel Shocron. “Allí están mucho más bien pagados y las condiciones laborales incluyen casa pagada, colegios para los niños, seguros médicos…”, asegura.
Los responsables de la fuga de pilotos españoles son aerolíneas como Emirates, Kuwait Airways, Etihad, Korean Air, Vietnam Airlines o Qatar Airways (la empresa que precisamente que estuvo a punto de reflotar Spanair). También las aerolíneas chinas se están nutriendo de pilotos europeos, porque la expansión de sus compañías requiere personal experimentado, que encuentran en España, ya sea en las aerolíneas con más tradición como en las nuevas, con sueldos más bajos. “Iberia, que era quien tiraba, no ha hecho convocatoria de pilotos desde hace nueve años y medio”, recuerda Shocron. Y en los últimos cinco años se han sucedido las quiebras de aerolíneas: Futura, Air Comet, Air Madrid,ahora Spanair
"Los pilotos se marchan por motivos económicos, pero también profesionales. Estas compañías ofrecen posibilidad de hacer carrera", explica un piloto español, que de momento trabaja para una empresa de su país. Algunas de las aerolíneas que fichan a españoles están en plena expansión, por lo que aseguran un puesto a largo plazo. Una vez alcanzada una experiencia elevada, es más fácil encontrar un puesto. "Además, puede ser una aventura personal", apunta el piloto.

El comité de Spanair culpa a Vueling del cierre de la aerolínea


La crisis de Spanair tiene aún algunos capítulos por escribir. En ella coinciden muchos factores, desde la propia gestión de la cúpula directiva hasta las connotaciones políticas de su potenciación pasando por factores externos que pueden haber influido de alguna manera en el cierre de la aerolínea. “Puede haber habido algún factor deficiente en la gestión que se ha hecho, pero también es cierto que, desde que un grupo de empresarios catalanes tomó las riendas, todo fueron palos en las ruedas. El nuevo accionariado, de empresarios que sólo eran de Cataluña, provocó que hubiese un rechazo y un boicot hacia Spanair”, dice a El Confidencial Ricardo Oso, presidente del comité de empresa de Barcelona, el más potente de la compañía.
Oso es delegado de la Unión Sindicalista Obrera de Cataluña (USOC) y lleva años metido en el negocio. “Estos días, muchas aerolíneas se apresuraron a decir que iban a acoger a los trabajadores de Spanair. Habrá que ver en qué queda todo, porque una de las que más se ha significado en esto ha sido Vueling, la única compañía aérea que tiene sede en Barcelona. Pero Vueling fue, precisamente, una de las promotoras de la denuncia ante Bruselas sobre las supuestas ayudas públicas que Spanair había tenido de las Administraciones. Y esa denuncia fue un factor clave para que Qatar Airways no la comprase finalmente y tuviese que cerrar. Entonces, que no venga ahora de salvadora diciendo que quiere salvar los puestos de trabajo.
El sindicalista se pregunta: “¿Porqué no hizo lo mismo denunciando a Ryanair, una empresa que tiene también cuantiosas ayudas públicas? Pero resulta que con ella no pasa nada”. De todos es conocida la opinión del presidente de Vueling, Josep Piqué, sobre su directa competencia, que era Spanair. Y también del que era propietario de Vueling, José Manuel Lara, que públicamente se quejó en varias ocasiones de la “competencia desleal” que suponían las ayudas del Gobierno a Spanair mientas que su aerolínea tenía que contentarse con sobrevivir a base de hacer números y rebajar costes.
Para el máximo representante de los trabajadores, “ahora Barcelona no tiene nada. Queda en manos de las low cost. Y eso sin olvidar el monopolio aeronáutico en la aviación española”, dice en referencia a Iberia. Oso añade que “desde que hemos comenzado esta etapa, en el 2009, ha habido intensas presiones para que la iniciativa no cuajara”.

Vázquez, ¿El primero en conocer el 'no' de Qatar?

Economia Digital. Enlace directoa al artículo.
Madrid no cree en las casualidades. En todo lo relativo al colapso de Spanair ha sorprendido que el presidente de Iberia, Antonio Vázquez, se pronunciara, pocos días antes de la caída de la aerolínea catalana, sobre su dudoso futuro. 

La prensa económica madrileña sospecha que en Iberia fueron los primeros en España en conocer la decisión final de Qatar Airways. Ante la posibilidad de que la Generalitat continuara inyectando fondos públicos, Vázquez aprovechó un encuentro con periodistas para lanzar el mensaje de que el modelo no era rentable, según las tesis de los informadores que, sin embargo, aún no están verificadas. 

La clarividencia de Vázquez ha resultado llamativa por su proximidad temporal a los hechos y porque el máximo ejecutivo de Iberia no solía hacer ningún tipo de declaración relativa a Spanair.

Reconfiguración de aviones de Continental-United


Chicago.- United Airlines, subsidiaria propiedad de United Continental Holdings, Inc. (NYSE: UAL), anunció hoy que ya está ofreciendo su opción de servicio Economy Plus – que le permite al cliente optar por asientos con seis pulgadas adicionales de espacio entre filas -- a bordo de todos los vuelos internacionales de largo recorrido operados con aviones Boeing 757-200.
Gracias a esta reconfiguración, los aviones ahora cuentan con 16 asientos cama en BusinessFirst, 45 asientos Economy Plus y 108 asientos en clase turista (Economy). Con el proyecto de reconfiguración de los 757-200, iniciado a finales de noviembre, se instalaron en total 1,845 asientos Economy Plus en 41 aviones.
Estos aviones operan principalmente entre Nueva York/Newark y las ciudades de Amsterdam, Barcelona, Belfast, Berlín, Birmingham, Copenhague, Dublín, Edimburgo, Estocolmo, Frankfurt, Glasgow, Hamburgo, Lima, Lisboa, Londres, Madrid, Manchester, Oslo, París, Shannon y Stuttgart, así como entre Washington/Dulles y las ciudades de Amsterdam y París.
“Durante muchos años, el Boeing 757 ha permitido brindar servicio durante todo el año en rutas largas a mercados internacionales en los que la demanda no es suficiente para utilizar aviones más grandes, y nos ha permitido ofrecer varios vuelos diarios entre los mercados de mayor tamaño”, dijo Jim Compton, Vicepresidente Ejecutivo y Director General de Ingresos de United. “Nuestros clientes han disfrutado desde hace mucho tiempo la conveniencia. Con Economy Plus, ahora disponen de una nueva opción también en términos de confort al viajar en clase turista”.
Los clientes con estatus premier en los programas de viajero frecuente MileagePlus y OnePass de United pueden confirmar sin costo adicional su selección de asientos en Economy Plus, siempre que estén disponibles. Los clientes pueden adquirir asientos Economy Plus, cuando estén disponibles, a través de Internet en united.com y continental.com, con un agente de reservaciones o en el aeropuerto.

American Airlines recortará más 10 mil empleos para salir de la quiebra


El holding AMR, matriz de American Airlines, planea recortar 13 mil empleos para reducir sus costos operativos en US$ 2 mil millones anuales, informó este miércoles la cadena CNN.

Esa cifra representa el 16% de la plantilla de 88 mil trabajadores de la tercera mayor compañía aérea de los Estados Unidos. Otros medios elevaron a 14 mil el número de posibles despidos.

Según datos de CNN, los recortes afectarán a 4.600 empleados de mantenimiento, a al menos 4 mil miembros del personal de tierra, 2.300 auxiliares de vuelo, 1.400 administrativos y 400 pilotos.

"Terminaremos este camino con mucha menos gente", afirmó el consejero delegado de AMR, Tom Horton, en una carta dirigida a los empleados de la empresa.

Durante la jornada, la firma anunció una pérdida neta de US$ 904 millones en diciembre pasado. La cifra, anunciada en la noche del martes en el tribunal de quiebras que maneja el caso, supera la totalidad de las pérdidas registradas entre enero y setiembre de 2011.

La compañía aérea, socia de la española Iberia en la alianza OneWorld y con presencia en más de 50 países, aseguró que mantendrá sus operaciones con normalidad bajo el Capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas de los Estados Unidos.

El aumento de los costos laborales y del precio del combustible hicieron crecer la deuda de la aerolínea. Sus competidoras Delta y US Airways han mostrado interés en comprarla.

DELTA AIRLINES Está interesado en comprar US Airways

Travelupdate. Enlace directo al artículo.
Delta Airlines estaría interesado en comprar a US Airways, y se encontraría trabajando en una posible oferta junto a Goldman Sachs, según el diario Wall Street Journal. La aerolínea estadounidense creció considerablemente en 2008 tras adquirir a su competidora Northwest Airlines y ahora estaría interesada, además, en obtener el control de AMR Corporation, matriz de American AIrlines. Por su parte, US Airways, que también ha expresado su intención de adquirir AMR Corporation, se encuentra abierta a una fusión, pero tanto como comprador que como objeto de compra, según los medios estadounidenses.
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