miércoles, 29 de febrero de 2012

Sonia Corrochano será la nueva directora del aeropuerto de Barcelona

Economia Digital. Enlace directo al artículo.
Relevo en el aeropuerto de Barcelona-El Prat. Su actual director, Fernando Echegaray, ha sido nombrado director de la red aeroportuaria de AENA, que incluye los 47 aeródromos españoles, fruto de los cambios en la cúpula del ente gestor de los aeropuertos españoles tras el cambio de gobierno. 

Al frente del aeródromo barcelonés se situará Sonia Corrochano, una barcelonesa de 37 años que hasta ahora ejercía como la número dos de la infraestructura, según ha podido saberEconomía Digital.

Corrochano desempeñaba las funciones de jefa de operaciones, y tenía bajo su responsabilidad la planificación y gestión de las compañías aéreas. Bajo su coordinación, se puso en marcha la nueva terminal T1 de El Prat, lo que asegura una continuidad en el proyecto pilotado por Echegaray en los últimos años.

Sigue la expansión

La nueva directora es la primera mujer que dirigirá alguno de los grandes aeropuertos españoles, según han explicado fuentes de AENA. Con todo, la ejecutiva mantendrá el apoyo de su antecesor, que además del nuevo cargo se encargará del proyecto de expansión de El Prat y mantendrá la interlocución y la representación institucional de la instalación barcelonesa durante un periodo de tiempo.

De hecho, Echegaray ha decidido mantener su residencia en Barcelona y ha negociado con AENA poder tutelar el futuro de El Prat. A partir de su nombramiento como máximo responsable de todos los aeropuertos españoles, el hasta ahora director de la infraestructura barcelonesa tendrá bajo su coordinación el conjunto de la política aeroportuaria española.

martes, 28 de febrero de 2012

La aerolínea Volotea dice que Zaragoza cumple los requisitos para establecerse en el futuro

Heraldo. Enlace directo al artículo.
Volotea es la última 'low cost' que tiene genes españoles. Fue presentada este jueves en Venecia, ciudad que será su base inicial, donde anunció que comenzaría a operar un total de 14 rutas a partir del 5 de abril de 2012. Los aeropuertos españoles elegidos por la compañía para volar desde esa fecha son Santiago de Compostela, Bilbao, Alicante y Málaga. La compañía aumentará sus vuelos a otras ciudades el próximo verano. Es ahí donde puede estar la 'suerte' para Zaragoza.

La 'low cost' Volotea tiene 'tres máximas' para elegir las ciudades a las que vuela: han de ser ciudades europeas de mediano tamaño, tener un volumen de pasajeros consolidado y la condición de que para llegar a ellas no haya que pasar por un 'hub'. 

Aunque la capital aragonesa encaja a la perfección en el perfil, fuentes de Volotea han indicado que Zaragoza cumple todas esas condiciones pero que todavía no han decidido en qué ciudades españolas se establecerán a partir del verano. “Una ciudad como Zaragoza podría ser, no la descartamos ni mucho menos”, dicenfuentes de la compañía que insisten en señalar que “no hay nada confirmado”

Si Volotea llegara a instalarse en la capital aragonesa sería la segunda 'low cost' afincada en la ciudad después de que se confirmara que Ryanair permanecería en la ciudad, en virtud de un acuerdo firmado con el Gobierno aragonés. 

Esta buena nueva llegaba, sin embargo, con una parte amarga. La aerolínea irlandesa dijo que eliminaría, a partir del mes de marzo de 2012, cinco rutas: dos internacionales (Roma y Bolonia) y tres nacionales (Gran Canaria, Málaga y Tenerife Sur). Estas cancelaciones se sumaban a la supresión del vuelo Zaragoza-Alicante que ocurrió en octubre de 2011.

lunes, 27 de febrero de 2012

Peligros y retos del aeropuerto de Barcelona después del cierre de Spanair


La principal misión de Spanair era –lo repitieron cientos de veces tanto los gestores privados de la compañía como las autoridades que invirtieron grandes sumas de fondos públicos– construir un hub, un aeropuerto que brindara a las compañías que cubren vuelos intercontinentales un mercado atractivo para establecer destinos. Para tener un hub, rezaba el plan estratégico de la compañía, eran necesarios tres elementos: población suficiente en su área de influencia, Catalunya y provincias adyacentes, además del sur de Francia; las excelentes condiciones de conexión que brinda la T1 del aeropuerto de El Prat, y una o varias compañías capaces de alimentar los vuelos de larga distancia, operados por aviones grandes que no son rentables si no tienen altos índices de ocupación. Las tres condiciones siguen vigentes y, tras un 2011 en que el aeropuerto de Barcelona batió todos los récords, en el 2012, la instalación mantiene sus objetivos: captar más vuelos intercontinentales, especialmente hacia nuevos destinos asiáticos y latinoamericanos, así como hacia la Costa Oeste de Estados Unidos.
De los tres pilares estratégicos para El Prat, Spanair asumió la de alimentador para otras compañías que cubrían vuelos de larga distancia. En sus tres años de existencia, el aeropuerto logró, gracias a Spanair y la complicidad con otras compañías de Star Alliance, captar la ruta entre Barcelona y São Paulo de Singapore Airlines, así como incrementar frecuencias de la ruta de Avianca entre Barcelona y Colombia. En cambio, al mismo tiempo Spanair frenó proyectos de expansión de otras aerolíneas en El Prat con el pretexto de no crear competencia en rutas a Latinoamérica que la propia aerolínea planeaba cubrir tras la incorporación de un socio industrial. Por un lado, el vuelo diario a São Paulo de SIA; por otro, los vuelos a varios destinos de Sudamérica con escala en Barcelona que Turkish Airlines planeaba lanzar el año pasado.
También Iberia se sumó el año pasado al lanzamiento de nuevas rutas hacia destinos americanos. Primero, tres vuelos semanales a Miami a finales de marzo y, posteriormente, dos vuelos semanales a São Paulo desde el mes de junio. Aunque no desde el primer momento, actualmente estos vuelos de Iberia conectan con otros de Vueling procedentes de otras ciudades españolas o del sur de Francia. Además, Iberia, en virtud del acuerdo de negocio conjunto con British Airways y American Airlines, incrementará sus vuelos entre Miami y Barcelona a cinco semanales a partir de abril y vuelo diario a partir de junio, que serán operados por la aerolínea americana. Este acuerdo también incluye la conexión con los vuelos de Vueling.

domingo, 26 de febrero de 2012

El aeropuerto de El Prat prevé 150 operaciones de aviación privada por el MWC


El aeropuerto de Barcelona-El Prat prevé más de 142 operaciones de aviación privada, 65 de llegada y 77 de salida, durante el Mobile World Congress (MWC) 2012, lo que supone un crecimiento del 100% respecto a una semana habitual del mes de febrero, según ha informado Aena en un comunicado.
   El número de pasajeros de vuelos regulares también aumentará y durante la primera semana se espera un crecimiento del 24% en comparación con una semana habitual del mismo mes y un 15% más respecto al MWC de 2011.
   El congreso, que se celebrará en la Fira de Barcelona del 27 de febrero al 1 de marzo, prevé acoger a más de 60.000 asistentes de 200 países, por lo que se reforzará la atención al pasajero, se incrementarán los servicios de facturación y los controles de seguridad, se reforzará el servicio de taxis y se habilitará una zona de aparcamiento para vehículos de lujo, entre otros servicios.

IU denuncia el "despilfarro" de 17 millones en un sistema para Barajas que nunca se puso en marcha


La portavoz de IU en materia de Fomento, Ascensión de las Heras, ha denunciado en una pregunta escrita al Gobierno que recoge Europa Press el "despilfarro" por parte de Aena de 17 millones de euros destinados al diseño de un sistema para el aeropuerto de Barajas que "nunca se llegó a poner en marcha".
   Según relata la diputada, en el año 2000, cuando el aeropuerto madrileño estaba "al borde de la saturación" y sufría "demoras constantes", el Gobierno de José María Aznar puso en marcha el 'Plan Barajas', que incluía la construcción de nuevas pistas, nuevas terminales y tres torres de control.
   En el marco de este proyecto el gestor aeroportuario "destinó inicialmente 15,97 millones de euros para un Servicio de Dirección de Plataforma (SDP)", para cuya implantación se contrató a la asesoría alemana Flughafen München GmbH, que diseñó el sistema, los procedimientos operativos, el plan de viabilidad y la formación del personal.
   Posteriormente, se destinaron otros 24.500 euros (más impuestos) a las pruebas de evaluación de los candidatos que desarrolló la Universidad Autónoma de Madrid (UAM), 11.880 euros para las pruebas de evaluación de inglés que realizó el British Council, 4.995 euros por la traducción al español de los manuales para la formación de candidatos, 1.350 euros para la elaboración del perfil de los candidatos que podrían trabajar en el SPD que llevó a cabo RB Technology y 1.950 euros para la evaluación de los candidatos internos del Aeropuerto de Barajas por MP Consultores de Dirección, S.L.

ASISTENCIA Y EQUIPAMIENTO.

   De las Heras menciona además un anuncio publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el 14 de octubre de 2003 licitando 540.000 euros en concepto de asistencia, así como informaciones periodísticas sobre la adjudicación a Indra y Emte del equipamiento de este servicio de SDP por valor de 10,2 millones de euros.
   Sin embargo, el SDP "nunca llegó a entrar en servicio", según la diputada "por el cambio de Gobierno en 2004", que llevó al Ministerio de Fomento a Magdalena Álvarez, quien tenía "una nueva posición política" que respaldaban además las "dudas de los controladores aéreos sobre la operatividad" del sistema en Barajas, así como "dudas técnicas" por parte de la propia Dirección del aeropuerto.
   "Es decir, que Aena se gastó 17 millones de euros para nada", concluye la diputada, quien emplaza al Gobierno de Mariano Rajoy que detalle cómo explica "este despilfarro".

La aviación indonesia despliega su alas en los cielos del sudeste de Asia


Las compañías aéreas de Indonesia, con unos ingresos de 5.167 millones de dólares (3.870 millones euros) el año pasado, empiezan a desplegar sus alas para dominar el cielo del sudeste de Asia cuando se liberalice el mercado regional en 2015.
La Autoridad de la Aviación Civil de Indonesia tiene registradas a 54 aerolíneas, pero solo 22 disponen del permiso para vuelos de más de 30 pasajeros.
"La realidad es que la industria aérea en Indonesia ha estado infrautilizada hasta hace poco, con falta de fondos y ha sido francamente decepcionante, sin embargo, ahora Garuda y Lion Air comienzan a estar en posición de liderar la región", explicó a Efe la experta Mayang Arum Anjar.
Para ese despegue del sector aéreo de este país de 17.000 islas, poblado por 240 millones de habitantes y con una economía que crece a un ritmo anual del 6 por ciento, las aerolíneas indonesias han encargado a los constructores estadounidenses y europeos varios cientos de aviones que recibirán en los próximos años.
El mayor pedido ha sido el de 230 aviones de diferentes modelos por un precio de 22.400 millones de dólares (17.023 millones de euros) realizado por la aerolínea Lion Air a Boeing, que se anunció en el Salón Aeronáutico de Singapur celebrado este mes con la participación de los mayores fabricantes mundiales de la industria.
Se trata del mayor contrato de la historia de Boeing por el número de aparatos y el valor monetario, y Lion Air financiará la operación con préstamos garantizados del Gobierno estadounidense en el marco de un sistema para promover las exportaciones de bienes estratégicos.
"Creemos firmemente que Indonesia tiene mercado para mil aviones más", declaró el consejero delegado de Lion Air, Rusdi Kirana, tras firmar otro contrato en Singapur con el fabricante europeo de aviones turbohélices ATR por 27 aeronaves.

viernes, 24 de febrero de 2012

Mas liga Eurovegas con un "turismo de calidad" que dejaría dinero en Catalunya


El presidente de la Generalitat,Artur Mas, ha identificado este viernes Eurovegascomo un proyecto que atraería a Catalunya un "turismo de calidad", muy diferente del "turismo de borrachera" y dispuesto a dejarse mucho dinero en Catalunya.
Así lo ha expuesto Mas tras reunirse, acompañado del conseller de Economía, Andreu Mas-Colell, con directivos de cerca de 40 empresas multinacionales instaladas en Catalunya, en el Instituto de Estudios Superiores de Empresa (IESE).
Si bien en este encuentro no se ha hablado de ninguna inversión en concreto, posteriormente Mas ha vuelto a elogiar este proyecto, para dejar claro que se trata de una "macroinversión" que interesa especialmente a Catalunya. Precisamente el pasado martes Mas recibió en el Palau de la Generalitat al magnate norteamericano de los casinos Sheldon Adelson, que busca emplazamiento en Europa para su iniciativa.
Consciente de que la idea de Eurovegas "lleva la etiqueta pública de los casinos" y despierta recelos en algunos sectores de Catalunya, Mas ha intentado disipar dudas al respecto: "Lo menos importante de todo esto son los casinos. Lo más importante es convertir el área de Barcelona y Catalunya en el primer centro turístico de largo de toda Europa, por encima de París y Londres".

Volotea anuncia sus cuatro primeros destinos en España


Carlos Muñoz consejero delegado de Volotea

Alicante, Bilbao, Málaga y Santiago de Compostela serán los cuatro primeros destinos españoles a los que volará la aerolínea Volotea. La compañía de bajo coste, que fue presentada oficialmente la pasada semana, comenzará a operar el día 5 de abril con su base en el aeropuerto Venecia-Marco Polo.
Volotea ofrecerá tres vuelos semanales en las rutas Venecia-Alicante, Venecia-Bilbao y Venecia-Málaga, y dos frecuencias semanales en la ruta Venecia-Santiago de Compostela.Actualmente ninguna otra compañía aérea opera estas rutas.
Además de estos cuatro destinos en España, la nueva low cost fundada por los antiguos promotores de Vueling -Carlos Muñoz y Lázaro Ros- comenzará su actividad volando también a cinco destinos en Italia(Brindisi, Cagliari, Olbia, Palermo y Reggio Calabria) yotros cinco en otros países europeos (Burdeos, Budapest, Cracovia, Oporto y Salónica).
Los billetes para volar a todos estos destinos estarán a la venta la próxima semana, a un precio de 19 euros por trayecto, tasas incluidas, a través de todos los canales de venta (agencias de viajes, GDS, Internet y cal centre).
Del total de 14 rutas con las que inicia su actividad Volotea, 11 son nuevas, no las ofrece ninguna otra aerolínea actualmente. En verano, el número de rutas servidas se elevará a 24, con lo que el total de vuelos operados pasará de 250 en abril a unos 700 en agosto.

La aerolínea china HNA declinó hacerse con Spanair en agosto pero retomó negociaciones en diciembre

La Vanguardia. Enlace directo al artículo.
El conseller de Economía y Conocimiento, Andreu Mas-Colell, ha dado este miércoles detalles sobre las diferentes operaciones que se pusieron en marcha para lograr que una aerolínea extranjera se hiciese con el control de Spanair ante la difícil situación financiera que tenía la compañía española.

En respuesta al diputado del PP Santi Rodríguez en el Parlament, Mas-Colell ha indicado que tras llamar a "todas las puertas" del sector, sólo hubo dos aerolíneas que se interesaron por Spanair: la china HNA y Qatar Airways.

Las negociaciones con la compañía china finalizaron en agosto, cuando la aerolínea dijo que no estaba interesada, pero "sorprendentemente reapareció el 28 de diciembre", ha asegurado.

Según Mas-Colell, HNA se volvió a interesar por Spanair tras no haber conseguido hacerse con el control de Air Berlín, aunque finalmente la negociación no llegó a buen puerto, al igual que con Qatar.

"Sólo cuando estuvimos absolutamente seguros de que no había ningún socio para Spanair, consideramos que no podíamos continuar con el proyecto" y finalizó la aportación de dinero del Govern, ha concretado.

¿Nueva edad de oro de la aviación comercial?

Mercado. Enlace directo al artículo.
Para los pasajeros, los niveles de comodidad en gigantes estilo Airbus 380 van más allá de lo imaginable. Pese a estos tiempos de incertidumbre económica y altos precios de combustibles, las empresas han seguido invirtiendo en aeronaves y redes de apoyo. Su objetivo central continúa siendo atraer clientes de alto nivel pecuniario. 

“Los viajes en primera clase aumentaron 6,1% durante el primer semestre de 2011”, señala la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (AITA). La cifra supera el incremento de 5,9% registrado por el tráfico de pasajero en general.

Por consiguiente, las compañías responden incrementando la competencia. Las mejoras en materia de asientos (clases primera y ejecutiva) significan que, hoy, las rutas a Asia-Pacífico, Levante y las Américas –tanto tradicionales como nuevas- ofrecen los máximos niveles de comodidad jamás vistos.

Un excelente ejemplo es Cathay Pacific, estratégicamente ubicada para sacar ventaja de un vasto potencial de demanda obviamente china. Por tanto, la aerolínea se ha lanzado a desarrollar simultáneamente su flota y su sistema de apoyo en tierra. Al mismo tiempo, se asegura de que sus pasajeros disfruten de comodidades sin rival en las clases primera, turista y ejecutiva, sin dejar de aumentar su capacidad de transporte y carga. 

A cuatro años de su reinvención, hace poco la compañía anunció una clase ejecutiva “de nueva generación”. En cierto sentido, ello implicaba admitir que los asientos convencionales no eran populares entre su público. La empresa escuchó críticas y sugerencias y, en la actualidad, saca las viejas butacas y coloca unidades innovadoras. 

Mientras tanto, “la competidora directa de Cathay, Singapur Airlines, presentaba asientos de nuevo diseño en primera clase y ejecutiva. Lo hace expandiendo 13% la capacidad en sus flamantes “superjumbos” A380. Hoy, toda la cubierta superior contiene exclusivamente butacas de lujo. Igual política emula Korean Air Lines”, subraya Otley.

Esta compañía ha declarado que espera -para 2019- 50% de ventas a pasajeros de primera y ejecutiva. Otra firma, Asiana, ofrece ya asientos-cama totalmente extensibles, desde donde todos los pasajeros tienen accesos a los pasillos. 

jueves, 23 de febrero de 2012

El Parlament pide el traspaso de la gestión de puertos y aeropuertos


El pleno del Parlament ha pedido hoy el traspaso a la Generalitat de la gestión de lospuertos aeropuertos catalanes, así como "acelerar" la renovación del material de transporte ferroviario, lo que incluye adquirir nuevos trenes para garantizar la línea que une Lleida con La Pobla de Segur.
La moción, que había sido presentada por ERC, ha contado con los votos favorables de todos los grupos menos los de PPC y C's por lo que respecta a los puntos en los que se reclama el traspaso de la gestión de las infraestructuras catalanas.
El texto aprobado proclama que "el déficit histórico de inversiones en infraestructuras del Estado en Catalunya es un impedimento de primer orden para su economía, fuertemente basada en la industria, el conocimiento y los servicios".
La cámara legislativa catalana expresa, asimismo, su "desacuerdo" con la decisión adoptada unilateralmente por el Ministerio de Fomento de suspender el concurso para la concesión de la gestión del Aeropuerto de Barcelona, "prescindiendo de los intereses y los acuerdos políticos adoptados por las administraciones catalanas".
Sobre esta cuestión, el Parlament destaca la necesidad de convertir el aeropuerto barcelonés "en un 'hub'" con vuelos internacionales e intercontinentales, e insta al Ejecutivo catalán a negociar con el Gobierno del Estado el traspaso de los puertos y aeropuertos denominados como "de interés general".

Volotea unirá Venecia con Alicante, Bilbao, Málaga y Santiago a partir del 5 de abril


La nueva compañía aérea Volotea, que despegará el próximo 5 de abril del aeropuerto Venecia-Marco Polo, enlazará la ciudad italiana con Alicante, Bilbao, Málaga y Santiago de Compostela, como destinos españoles, y operará un total de 14 rutas.
   Concretamente, operará tres vuelos semanales en las rutas Venecia-Alicante, Venecia-Bilbao (a partir del 23 de abril), Venecia-Málaga y dos en la ruta Venecia-Santiago de Compostela, rutas que actualmente no opera ninguna otra aerolínea.
   El resto de las rutas que operará inicialmente incluyen cinco destinos en Italia (Brindisi, Cagliari, Olbia, Palermo y Reggio Calabria) y otros cinco a Burdeos, Budapest, Cracovia, Oporto y Salónica.
   Los billetes comenzarán a comercializarse la próxima semana a un precio de 19 euros por trayecto, tasas incluidas, a través de todos los canales de venta (Internet, call centre, agencias de viaje y GDS), informó la nueva 'low cost'.
   El aeropuerto de Marco Polo en Venecia será la primera base operativa de Volotea, lo que la convierte en la primera compañía de este aeropuerto por número de destinos ofertados.
   Volotea prevé ampliar esta oferta inicial de 14 rutas hasta alcanzar las 24 rutas el próximo verano, con lo que sus operaciones pasarán de 250 vuelos mensuales en abril a 700 en agosto. El número de asientos ofertados se multiplicará también por tres para pasar de 28.000 a 87.000 en agosto.
   La compañía, lanzada por los fundadores de Vueling Lázaro Ros y Carlos Muñoz, aspira a ser un referente en los trayectos de corto y medio radio en Europa mediante vuelos directos entre ciudades pequeñas y medianas en Europa sin necesidad de pasar por un 'hub'.
   La flota de Volotea estará compuesta exclusivamente por aviones del modelo 717 de Boeing, equipados con motores Rolls-Royce, de 125 plazas. Inicialmente comenzará su actividad con tres aviones.
   Volotea prevé contratar a cerca de 20 trabajadores procedentes de Spanair de cara al verano, cuando estima contar con una plantilla de 250 empleados. La aerolínea ya ha recibido 1.600 solicitudes de trabajo.
   La compañía ha conseguido comprometer hasta 50 millones de financiación de sus tres fondos inversores, el fondo de capital riesgo Axis --empresa del Instituto de Crédito Oficial-- y Corpfin, que conjuntamente suman el 25% del capital de la compañía y la firma de private equity CCMP Capital con un 49%, según confirmaron a Europa Press fuentes relacionadas con la operación.

Vietnam Airlines y Qantas se reparten la 'low cost' Jetstar Pacific


Vietnam Airlines y el grupo aéreo australiano Qantas han suscrito este miércoles un acuerdo de cooperación por el que la aerolínea vietnamita se convierte en socio mayoritario de la 'low cost' Jetstar Pacific, con el 69,93% de las acciones, mientras que la principal aerolínea australiana incrementa su cuota del 27% al 30%.
   De este modo, la aerolínea de bajo coste vietnamita Jetstar Pacific --'hermana' de Jetstar Airways y Jetstar Japan, que operan en Australia y Japón, respectivamente-- cederá sus derechos y obligaciones, actualmente en manos de la corporación estatal de inversiones (SCIC), a favor de Vietnam Airlines.
   Además, a través de esta nueva asociación, la 'low cost' vietnamita recibirá una inyección de 25 millones de dólares australianos (más de 20 millones de euros) dirigidos a renovar su flota, por la que se sustituirán sus Boeing 737 por nuevos los nuevos modelos A320 de Airbus.
   "Este acuerdo de cooperación busca el desarrollo de Jetstar Pacific, combinando el éxito probado de las compañías de bajo coste con la experiencia y el conocimiento local de una compañía tradicional", ha explicado en un comunicado el consejero delegado del Grupo Qantas, Alan Joyce, que engloba el modelo de negocio 'low cost' del grupo Jetstar.
   "Estamos convencidos de que esta alianza entre compañía tradicional y aerolínea de bajo coste puede repetir los buenos resultados que se han cosechado en nuestra estrategia en Australia y Japón, especialmente tratándose de una de las naciones más pobladas del Sudeste Asiático", ha agregado.
   El acuerdo ha sido firmado en la capital de Vietnam, Hanoi, en presencia del presidente y consejero delegado de Vietnam Airlines, Pham Ngoc Minh, y el consejero delegado de Jetstar Pacific, Bruce Buchanan.
   Jetstar Pacific, Pacific Airlines hasta 2008, cuenta con siete aeronaves --cinco aviones B737 y dos A320-- y opera 150 vuelos semanales en destinos domésticos y una ruta internacional a Singapur.

Las aerolíneas de EU pierden su estilo

Virgin tiene una ventaja frente a otras aerolíneas porque se enfoca en sus clientes
cnnexpansión. Enlace directo al artículo.
La letanía de males que aquejan a los ejecutivos de las aerolíneas es bien conocida: altos costos laborales, volátiles precios de combustible, legislaciones espinosas, por no hablar de tratar de vender un producto de consumo masivo a clientes que adoran odiarlos.
La administración de estas firmas ha tratado de resolver el problema mediante fusiones para lograr economías de escala. En los últimos diez años, US Airways y America West; Delta y Northwest; Southwest y AirTran; Air France y KLM, y, ahora, Continental y United se han fusionado. Y según reportes, US Airways y Delta están echando el ojo a la quebrada American Airlines.
Esto es lo que probablemente están perdiendo: sus marcas. Consultores de marca y expertos en aviación dicen que las grandes aerolíneas han perdido el enfoque en sus marcas como resultado de su afán por obtener ganancias operativas.
Sí, dirigir exitosamente una línea aérea es sorprendentemente complejo, pero argumentan que una fuerte identidad sigue vendiendo boletos."Si tres aerolíneas están volando entre Nueva York y Chicago, la única razón para elegir una por encima de otra es porque es más barata", una posición que ningún negocio que está bajo presión quiere enfrentar, dice Allen Adamson, director gerente de la firma consultora de marca Landor And Associates.
"El éxito en el negocio de las aerolíneas no ha estado, en el pasado, orientado a la marca, con la excepción de Virgin, Southwest y JetBlue", dice Adamson. A los consumidores realmente les gustan esas empresas. Las compañías más pequeñas obtuvieron puntuaciones más altas en promedio que las grandes empresas, en el estudio de satisfacción de aerolíneas de norteamérica realizado  en 2011 por JD Power and Associates. Las puntuaciones más altas fueron para JetBlue y Southwest.

Lufthansa prevé aumentar un 11 por ciento su oferta para paliar el cierre de Spanair


El grupo Lufthansa (Swiss International, Austrian, Brussels, Germanwings y Lufthansa) prevé aumentar un 11 % su oferta para la temporada de verano, con el fin de cubrir aquellos destinos donde volaba en código compartido con Spanair, según ha anunciado hoy el director general para España y Portugal, Stephan Semsch.
Semsch, en rueda de prensa celebrada hoy, ha informado de que el grupo ha transportado entre España y Alemania, Austria, Bélgica y Suiza, un total de 6,6 millones de pasajeros en el 2011, un 12 % más que durante el año anterior.
Sobre el cierre de Spanair, ha indicado que la colaboración había sido muy intensa, y ha definido a la aerolínea española como "colaborador fiel durante una década".
Ante la posibilidad de que otra compañía aérea pueda ocupar el puesto que ha dejado libre Spanair en la alianza Star Alliance, ha dicho que, a corto plazo, no se observa otra (línea aérea) que pueda cubrir esa baja.

martes, 21 de febrero de 2012

Iberia's pilots to strike again on February 24 and 29

Avionews. Enlace directo al artículo.
 Iberia's pilots will strike again on February 24 and 29 and the airline expects a total number of 238 flights to be cancelled. Yesterday 153 flights didn't take off, during the 10th day of Iberia's pilots walk out over the creation of the low-cost airline Iberia Express, but hardships have been minor. The next two strikes have been called by Sepla (pilots union), Stavla (on-board staff union), and Cta and Cnt (ground staff minority unions). 

21 flights cancelled yesterday were destined to Barcelona while three to São Paulo, Bogotà and New York. The Spanish infrastructure ministry intervened by setting minimum guaranteed services: confirmation of 50% of national flights over five hours, of 25% of national flights under 5 hours, of 50% of international flights under 6 hours and of all links between Iberian peninsula and Canaries and Balearics. (Avionews)
(2012)

lunes, 20 de febrero de 2012

El Prat sólo es superado por Múnich en valoración de los usuarios


El aeropuerto de Barcelona no sólo sigue ganando tráfico, sino también valoración por parte de sus pasajeros.
El Airports Council Internacional, la asociación mundial más importante en el ámbito de los aeropuertos, ha situado a El Prat como segundo por satisfacción de los viajeros entre el grupo de aeródromos europeos con un volumen de pasajeros anual de entre 25y 40 millones.
De hecho, el aeropuerto de Barcelona sólo sería superado por el de Múnich (Alemania) y tendría por ejemplo ventaja sobre el de Londres Gatwick, que se sitúa en tercera posición. En este grupo también se engloban París Orly o Roma. La AIC realiza periódicamente un índice, el Airport Service Quality,en el que se valoran un total 36 aspectos de englobados en nueve ítems: satisfacción general, accesos, facturación, control de pasaportes, seguridad, señalización, servicios, ambiente en el aeropuerto y llegadas.

Chris Tarry's Market Outlook: Low-cost, what's in a name?


The past few months have been particularly dramatic for the airline industry. There have been a number of airline failures, in particular Spanair and Malev, where the owners decided sustaining the unsustainable was no longer an option, with no new investors emerging and the retrenchment of AirAsia X.
The significant ordering level by airlines in the low-cost segment in 2011 has continued into 2012, and it seems ambition may get the better of reality.
At the same time, manufacturers continue to insist there are no problems regarding funding of future deliveries, which gives rise to the question: what role will they play in a more challenging market for aircraft finance?
For now our focus is on some of the developments in the low-cost market.
As regular readers know, we do not particularly like the term low-cost airline - clearly cost matters, including having the lowest possible price - but at the same time it is a necessary phrase to attract passengers who don't want to pay top-dollar.
Fixations over terminology are never far from the surface in the aviation industry. During a recent presentation at the Aviation Club in London, EasyJet chief executive Carolyn McCall repeated her view that she wants the airline to be regarded as offering best value, rather than be defined as a low-cost carrier.
One of the many messages from EasyJet's recent investor day was that in communicating its value proposition, it was able to show the airline was not only cheaper than its competitors, but it also flew to and from principal airports. Although there are, of course, a number of these where they are not represented.
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