Las compañías aéreas de Indonesia, con unos ingresos de 5.167 millones de dólares (3.870 millones euros) el año pasado, empiezan a desplegar sus alas para dominar el cielo del sudeste de Asia cuando se liberalice el mercado regional en 2015.
La Autoridad de la Aviación Civil de Indonesia tiene registradas a 54 aerolíneas, pero solo 22 disponen del permiso para vuelos de más de 30 pasajeros.
"La realidad es que la industria aérea en Indonesia ha estado infrautilizada hasta hace poco, con falta de fondos y ha sido francamente decepcionante, sin embargo, ahora Garuda y Lion Air comienzan a estar en posición de liderar la región", explicó a Efe la experta Mayang Arum Anjar.
Para ese despegue del sector aéreo de este país de 17.000 islas, poblado por 240 millones de habitantes y con una economía que crece a un ritmo anual del 6 por ciento, las aerolíneas indonesias han encargado a los constructores estadounidenses y europeos varios cientos de aviones que recibirán en los próximos años.
El mayor pedido ha sido el de 230 aviones de diferentes modelos por un precio de 22.400 millones de dólares (17.023 millones de euros) realizado por la aerolínea Lion Air a Boeing, que se anunció en el Salón Aeronáutico de Singapur celebrado este mes con la participación de los mayores fabricantes mundiales de la industria.
Se trata del mayor contrato de la historia de Boeing por el número de aparatos y el valor monetario, y Lion Air financiará la operación con préstamos garantizados del Gobierno estadounidense en el marco de un sistema para promover las exportaciones de bienes estratégicos.
"Creemos firmemente que Indonesia tiene mercado para mil aviones más", declaró el consejero delegado de Lion Air, Rusdi Kirana, tras firmar otro contrato en Singapur con el fabricante europeo de aviones turbohélices ATR por 27 aeronaves.
Esta aerolínea de bajo coste se prepara para competir con compañías fuertes como Malaysia Airlines (con una flota de 108 aviones), Singapore Airlines (105), Thai Airways (92) o Air Asia (54).
La aerolínea estatal Garuda también aprovechó el Salón Aeronáutico de Singapur para anunciar la adquisición de seis aviones CRJ1000 al grupo canadiense Bombardier por un coste de 297 millones de dólares (221 millones de euros), con la opción de compra de otros 18 aparatos.
El año pasado, Garuda pidió 25 Airbus A320 por un precio de catálogo de 2.187 millones de dólares (1.629 millones de euros).
Garuda prevé doblar su flota para operar 194 aviones en 2015, con el fin de que su filial de bajo coste Citilink compita con Lion Air y otras aerolíneas regionales en la franja de los billetes más económicos.
"El potencial de la aviación de Indonesia es enorme, además de su significativo tráfico interno, su ubicación en el corazón del Sudeste Asiático le otorga una posibilidades tremendas, por lo que es muy importante que esté bien preparada para la liberalización de la ASEAN", subrayó el presidente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Tony Tyler.
Los cielos abiertos acordados forman parte del proceso de integración económica de la ASEAN, una organización que agrupa a Birmania (Myanmar), Brunei, Camboya, Filipinas, Indonesia, Laos, Malasia, Singapur, Tailandia y Vietnam, países con 592 millones de habitantes y que presentan un producto interior bruto combinado de 1,5 billones de dólares.
Tan solo en el archipiélago indonesio, unos 66 millones de personas se desplazaron en avión en 2011.
El crecimiento del sector en Indonesia fue del 15 por ciento el año pasado, una cifra que solo superan la India y China en todo el mundo, según la Organización Internacional de la Aviación Civil.
"El transporte aéreo en Indonesia continúa subiendo y prevemos que seguirá haciéndolo a un ritmo del 18 por ciento anual", por lo que "las aerolíneas compiten mediante el aumento del número de aviones, rutas y frecuencias", declaró el presidente de Garuda, Emirsyah Satar. EFECOM
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